Пётр Заремба — президент правления компании ElectroMobility Polska, которая хочет произвести первый польский электромобиль: Izera. Будет три версии кузова: хэтчбек, универсал и изначально внедорожник. Ранее Заремба был специалистом по электромобильности и промышленным инновациям в министерствах энергетики и экономики. Основным акционером ЭМП с 2021 года является Государственное казначейство. ElectroMobility Polska только что приобрела поставщика технологической платформы. Это будет столичная группа Geely, которая за определенную плату предоставит польской компании свою новую платформу SEA. Детали этой сделки на данный момент являются коммерческой тайной. Разговор длился 10 минут, поэтому спорить с ответами не было времени.
Больше интересных бесед вы можете прочитать на Gazeta.pl
Лукаш Кифер, Moto.pl: Справедливо ли называть Izera стартапом? Стартапы – это небольшие частные компании, основным преимуществом которых являются инновационные технологии и на их основе они пытаются получить финансирование. Между тем, вы — компания Государственного казначейства, которая покупает технологии у китайской компании. Это вводит общественное мнение в заблуждение.
Пётр Заремба, EMP: Это вопрос определения стартапа. На мой взгляд, стартапы характеризуются тем, как они работают. Такая компания одновременно реализует проект и строит организацию: собирает ресурсы и налаживает процессы. Это то, что отличает ее от солидной компании. Источник капитала менее важен. Конечно, финансирование — это проблема, с которой мы сталкиваемся, потому что нам нужно продвигаться вперед по проекту. Мы начинали как организация, насчитывавшая около дюжины человек, а у нашего партнера работает 100 000 человек. люди. Если кто-то в этих отношениях и является стартапом, то это явно Изера.
Не беспокоитесь ли вы, что когда «Изера» выйдет на рынок, оптимистично рассчитывая через четыре года, она устареет? Параметры выбранной версии платформы SEA конкурентоспособны, но не лидирующие на данный момент. Через четыре-пять лет они будут выглядеть хуже.
Автомобильная архитектура может развиваться в пределах технических возможностей. Его спецификация не заморожена навсегда. Вместе с нашим партнером (Geely, прим. ред.) мы наблюдаем, как меняется рынок и куда движется конкуренция. Платформу СЭА можно обновлять, что, конечно, стоит денег, но если будет потребность рынка, мы это сделаем.
Можно ли Izera назвать польским автомобилем, если ключевые технологии родом из Китая? Что в нем будет польского, кроме названия? Например, есть ли шанс, что элементы тяговых аккумуляторов будут производиться на польских заводах? Мы являемся лидером в этой отрасли.
Этот вопрос можно изменить. Легко ли сегодня определить происхождение автомобиля, независимо от того, модель польской, немецкой или французской марки? Автомобильная промышленность стала глобализированной, и если мы посмотрим на автомобили, которые ездят по улицам, то увидим, что в них используются технологии и компоненты со всего мира. Небольшой стартап из Польши не изменит рыночную логику и принципы работы автомобильной промышленности.
Польский электромобиль Izera фото: ЛК
Масштаб действий чрезвычайно важен. Если кто-то продает 2–3 миллиона автомобилей в год, он может позволить себе разработку собственной платформенной технологии. Речь идет о заводе мощностью 100 000 человек. автомобилей в год. В такой ситуации создавать собственную платформу будет невыгодно.
Значит, вам нужно с чего-то начинать?
Да, вам нужно сделать первый шаг. Однако весь проект, идея и стратегия продукта разрабатываются в Польше. То же самое касается маркетинга, продаж, дизайна и производства. Мы делимся технологиями с партнером и используем его инженерные ресурсы. У нас в Польше их нет и было бы безумием заставлять себя работать над новой машиной самостоятельно. Лучше иметь собственную команду и опытного партнера, у которого можно многому научиться, чтобы самостоятельно проектировать модели следующих поколений. Это просто прагматичный подход, необходимый для успеха проекта.
Как вы планируете убедить инвесторов? Отсутствие прозрачности в общении и задержки не являются хорошими методами. Я вижу двух потенциальных инвесторов: опять же Госказначейство и Geely, которая продает вам свою платформу. Мне не нравится ни один из этих вариантов.
Сейчас важный момент с точки зрения инвесторов. Приобретение ключевых технологий значительно повышает наш авторитет в их глазах. Теперь мы можем говорить не только о стремлениях, но и о технологиях, стоящих за ними. Финансовая сборка, которую мы объявим в конце 2023 года, будет гораздо богаче вариантами, чем те, о которых вы говорите.
Нам, молодой компании, пришлось «найти свой собственный путь». Переговоры с компаниями заняли много времени, потому что вначале мы уперлись в пресловутую стену. Крупные игроки не захотели общаться со стартапом из Польши и тем более продавать собственную технологию, которая является источником дохода.
Постепенное налаживание отношений привело к тому, что у нас появилась платформа, и Geely впервые сделала ее доступной для кого-либо за пределами своей собственной финансовой группы. Его ждала целая очередь стартапов, и мы были единственными, кто это сделал. Это показывает, что мы эффективны и достигаем поставленных целей, даже если на это у нас уходит больше времени, чем было обещано.
Визуализация Йизерский завод в Явожно фото EMP
В начале такого приключения мы не можем точно определить, какими будут следующие шаги и что ждет за углом. Сегодня многое меняется, мы вступаем в процесс разработки, предоставленный нашим поставщиком: Geely. Это облегчит нам контроль над графиком, ведь мы пойдем по стопам гиганта. Это часть ответа на вопрос, почему я считаю, что теперь мы будем придерживаться графика.
Не боитесь ли вы, что Geely вложилась в Изеру, чтобы на каком-то этапе взять проект под свой контроль? Стать стратегическим инвестором, закрепиться в Польше и начать производить модели на собственной платформе, не обязательно под брендом Izera?
Нет причин, по которым нашему партнеру следует это делать. Geely уже присутствует в Европе, но мы работаем только в одной стране. Если бы это были намерения компании, она могла бы реализовать их несколькими годами раньше. С точки зрения нашего партнера в Европе ничего не меняется. Было бы иначе, если бы это была первая инвестиция Geely на Старом континенте, но это следующая после Volvo, Mercedes, Renault...
Инвесторов мы отстранили, но как вы собираетесь убедить клиентов выбрать Изеру, а не, например, Вольво? Автомобили построены на той же платформе, но брендом с гораздо большей репутацией.
Клиент смотрит на возможности с точки зрения цены. Мы нацелены на популярный сегмент, а бренды, о которых мы пока говорили, относятся к премиальному сегменту. Платформа SEA является гибкой, поскольку позволяет улучшать параметры при небольших затратах, чтобы приблизиться к ним без радикального повышения цены. Мы пытаемся найти компромисс и предложить в сегменте массовых продаж параметры, которые убедят водителей.
Справедливо ли продвигать электромобили в стране, чья энергетическая экономика основана на ископаемом топливе? В такой ситуации электромобиль не является экологическим средством транспорта.
Польша уже переживает энергетическую трансформацию. Несколько лет назад 90 процентов электричество производилось из угля. Сегодня это 50-60 процентов. Это не изменится в одночасье, но тенденция очень ясна. Более того, я думаю, что клиентами «Изеры» в первую очередь будут люди, имеющие собственные источники энергии. Если кто-то живет в доме за городом и имеет фотоэлектрические панели, он зарядит его с нулевым уровнем выбросов.
Тогда, отправляясь в город, он будет пользоваться автобусными полосами и парковаться там бесплатно. Это будут первые клиенты Izera, а трансформация системы будет происходить параллельно с ростом ее популярности. Это неизбежно, и недавние политические события показывают, что оно может только ускориться.
< span class="photoTitle">Польский электромобиль Izera. Пресс-конференция ЭМИ 18.11.22 фото: ŁK
***
ElectroMobility Polska S.A. была создана в октябре 2016 года. Это инициатива четырех польских энергетических групп: PGE Polska Grupa Energetyczna S.A., Energa SA, Enea S.A. и Tauron Polska Energia S.A. Они справедливо поделили капитал. Первоначально у каждого было по 25 процентов. и одной четверти голосов на общем собрании акционеров. 30 сентября 2021 года недавно выпущенные акции eMP были переданы Государственному казначейству и, таким образом, получили 82,7%. акционерный капитал. Остальным инвесторам осталось по 4,325 процента каждому. Акции EMP.
Китайский концерн Zhejiang Geely Holding Group, основанный промышленным магнатом Ли Шуфу. Geely является владельцем (мажоритарным акционером), среди прочего, Volvo Cars (Volvo и Polestar) и Lotus Car Limited (Lotus) имеют почти 9,7 процента. акции концерна Mercedes-Benz AG (все марки Mercedes и Smart), 7,6 процента акции Aston Martin Lagonda (Астон Мартин) и 34 процента акций корейской дочерней компании Renault. Китайцы недавно подписали соглашение о совместном предприятии с французской компанией по совместной разработке технологий гибридных двигателей и двигателей внутреннего сгорания. Вписывается ли Изера в это портфолио?
SEA (Sustainable Experience Architecture) — это модульная архитектура для создания электромобилей. Он будет использоваться для сборки автомобилей из портфолио Geely Holding, Smarty и Izera. На основе архитектуры SEA были созданы четыре платформы разного размера с колесной базой от 1800 мм до 3300 мм. Их можно использовать с тяговыми батареями емкостью от 58 кВтч до целых 100 кВтч, двигатели мощностью до 544 л.с. (и крутящим моментом 700 Нм), которые позволят разгоняться до 100 км/ч менее чем за 3 секунды и иметь запас хода от 450 до 700 км. Архитектура SEA позволяет использовать напряжение 400 В (планируется повышение до 800 В). Это предельные параметры СЭА, но технические данные «Изеры» будут скромнее: мощность до 272 л.с., запас хода до 450 км, а максимальная мощность зарядки составит 150 кВт.< /п>