Электрифицируя знания — это серия, в которой мы развенчиваем самые большие мифы, связанные с электромобильностью. Мы обсудим темы, связанные с эксплуатацией электромобилей, текущим предложением производителей, а также технические вопросы, такие как зарядка и время автономной работы. Мы расскажем вам, для кого на самом деле предназначены электромобили и действительно ли близок конец эры двигателей внутреннего сгорания.
Вокруг электромобилей постоянная буря. Да, за ними будущее автомобилестроения, но это не значит, что через год-два мы все забудем о двигателях внутреннего сгорания. Итак, давайте задумаемся, зачем нам действительно нужны электромобили и почему производители обещают золотые горы в виде огромного запаса хода.
Когда электромобиль имеет смысл?
Первая мысль — в городе. В городских условиях электромобиль работает отлично. Он не выделяет вредных веществ в атмосферу, не шумит, а его владельца соблазняют такие преимущества, как использование полос для автобусов, бесплатная парковка или возможность въезда в чистые транспортные зоны. При условии, конечно, есть способ его зарядить. Потому что давайте будем честными — никто не купит электромобиль без плана, как заряжать аккумуляторы. И это обычно самая большая проблема.
Угольное электричество
Мы все знаем, что в польских реалиях, где электричество получают из угля, экология не очень оптимистична. Но электромобиль помогает снизить выбросы выхлопных газов в центрах городов. Электромобили выделяют следовые количества вредных веществ (на самом деле это только пыль от тормозов и шин), поэтому выбросы переносятся за пределы городов, что приводит к более чистому воздуху, которым мы дышим в агломерациях. Выхлопные трубы автомобилей внутреннего сгорания выделяют вредные вещества на уровне, в котором мы живем (так называемые низкие выбросы, до 40 м от земли). Дымоходы электростанций выделяют больше вредных веществ. Конечно, он по-прежнему оказывает влияние на окружающую среду, но гораздо меньше загрязняет людей и животных. Кроме того, все большую популярность приобретают фотоэлектрические панели и небольшие ветряные электростанции, позволяющие производить «экологическую» электроэнергию.
Зарядка электромобиля photo автор Мацей Гис
Дом на одну семью
Вторая мысль была связана с электромобилем — хорошо бы его зарядить дома. По простой причине. Трудно представить себе сложную и безопасную для здоровья и безопасности установку с помощью удлинителя, упавшего с балкона, а о том, как дружелюбные соседи отключают автомобили, заряжающиеся в общественных гаражах, слышали все. Зарядные станции есть в торговых центрах, но их сложно представить в каждом жилом комплексе. Во-первых, из-за затрат на их монтаж, во-вторых, из-за состояния электросети. Если бы все автомобили в поместье были электрическими и подключены к зарядке одновременно, вероятно, свет погас бы во всем районе.
Лекарство от всего зла – дом с собственным гаражом. Вам никто не мешает, когда, сколько и чем вы заряжаете, а еще вы можете вложиться в зарядную станцию. Такой настенный бокс не только будет быстрее заряжать аккумуляторы, но и его можно синхронизировать со смартфоном. Если мы установим счетчик ночного тарифа (когда электричество стоит примерно вдвое дешевле, т. е. оно стоит около 0,35 злотых/кВтч), нам не придется вечером бежать в гараж в пижаме, чтобы подключить вилку. Все, что вам нужно сделать, это подключить машину к станции после возвращения домой, а вечером начать заряжаться от смартфона. Вы также можете запрограммировать часы, в которые автомобиль должен заряжаться — такая функция есть у большинства моделей, доступных на рынке.
Исследования, проведенные в странах, где много электромобилей, показывают, что около 80 процентов владельцы заряжают их дома. Станции быстрой зарядки, на отсутствие которых мы так жалуемся, — это экстренный вариант, когда оказывается, что нам нужно куда-то ехать дальше и у нас кончилось электричество.
Итак, если электромобиль в основном используется в городе, зачем нам большой аккумулятор? 90 процентов водители не проезжают более 60 километров в день. Даже автомобили, которые были предшественниками сегодняшних электромобилей, могли преодолеть такое расстояние.
Станция зарядки электромобилей на парковке Park i Ride Metro Młociny. Фото. Яцек Марчевский / Agencja Wyborcza.pl
Циклы загрузки
Проблема возникает, когда мы внимательно изучаем циклы зарядки. Каждая батарея, будь то батарея типа АА в пульте телевизора или батарея в электромобиле, имеет ограниченное количество циклов зарядки. Для электромобилей предполагается примерно 1000 циклов, при этом полный цикл означает зарядку от 0 до 100 процентов. С точки зрения аккумулятора оптимально не разряжать его ниже 20 процентов и подзаряжать примерно до 80 процентов. (такая система зарядки продлит срок службы аккумулятора).
Однако, даже если предположить, что зарядка осуществляется в режиме 0–100 %, в случае популярных городских электромобилей, таких как, например, Nissan Leaf с аккумулятором емкостью 40 кВтч ( Заявленный производителем пробег 270 км) или Renault Zoe с аккумулятором 52 кВтч (запас хода 389 км), имеем 250-350 тысяч километров пробега. Если мы проезжаем несколько десятков километров в день, аккумулятор изнашивается только через несколько лет эксплуатации.
Мы до сих пор боимся электромобилей и, возможно, только время убедит нас полюбить их. Маленький радиус действия нас пугает, но вопрос – оправдано ли это опасение? Подавляющее большинство электромобилей, доступных на рынке, — это городские и компактные автомобили, так зачем же им вообще нужен запас хода в 500 километров? Чем больше батарея, тем дороже ее производство и утилизация. А поскольку из Варшавы в Трисити мы все равно не каждый день ездим, а аккумулятор можно зарядить больше пресловутых десяти раз, возможно, запас хода не так страшен, как его малюют.
Зарядка электромобиля photo автор Мацей Гис