Технически такое решение не представляет особой сложности в реализации. Однако это значительно увеличивает затраты и означает, что пространство в шасси автомобиля используется неоптимально. Такая конструкция также может ослабить целостность конструкции кузова и поставить под сомнение безопасность.
Во-первых, аккумуляторы — самый дорогой элемент электромобиля, и большинство производителей считают их производство на складе бессмысленной тратой. Кроме того, необходимо развивать инфраструктуру для их быстрой замены. Более того, технологии энергетических элементов развиваются так быстро, что батареи устаревают уже через несколько лет.
Это одна из причин, по которой Tesla отказалась от такой идеи и вложила сэкономленные деньги в сеть Superchargers. Китайский производитель NIO высказал противоположное предположение, заявив, что усилия того стоили, поскольку устранили самый большой недостаток электромобилей: длительное время зарядки аккумулятора.
NIO ES8 имеет модульные сменные батареи, как у ноутбука.
Китайская компания создала сеть станций быстрой замены аккумуляторов. Большинство из них находятся на скоростных автомагистралях. На данный момент таких станций насчитывается 504, а производитель модели NIO ES8 анонсирует установку еще пятисот до конца 2021 года.
29 сентября 2021 г. NIO объявила, что драйверы NIO ES8 выиграли от быстрой замены батареи четыре миллиона раз. Операция очень проста. Требуется приложение для смартфона, которое поможет найти станцию Power Swap на маршруте.
Владелец НИО также узнает, сколько заряженных аккумуляторов ждет там замены и, возможно, сколько машин стоит в очереди. Операция не проходит полностью без присмотра и требует помощи сотрудника, но на их отсутствие в Китае жаловаться нельзя.
Техник НИО доставляет автомобиль задним ходом на станцию обмена, все остальное происходит автоматически. Аккумулятор откручивается роботом и уходит под землю, где начинается зарядка. Затем устанавливается новая ячейка. Вся операция занимает около трёх минут, если считать заправку автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Впрочем, смотрите сами.
Сменные батареи — не последняя достопримечательность NIO ES8
Эта услуга бесплатна для всех владельцев NIO ES8, купивших новые автомобили в автосалоне. Владельцы подержанных китайских внедорожников должны платить за разницу в энергии между возвращаемым аккумулятором и полностью заряженным аккумулятором.
Предположительно, такая услуга стоит в разы дешевле, чем заправка бензина. Кстати, аккумулятор NIO ES8 в версии с самой большой емкостью. вмещает до 100 кВтч энергии, что позволяет преодолеть расстояние до 580 км. Существуют также уменьшенные версии аккумуляторов емкостью 70 кВтч и 84 кВтч.
NIO ES8 представляет собой большой, почти роскошный внедорожник на внутреннем рынке. Его длина превышает пять метров, и внутри могут разместиться до семи человек. Обладая мощностью до 544 л.с. и максимальным крутящим моментом 725 Нм, ES8 разгоняется до 100 км/ч за 4,9 секунды. Он также оснащен усовершенствованной системой автономного вождения NIO Pilot и искусственным интеллектом в виде помощника NOMI.
Сменные батареи — очень инновационная идея, однако она значительно затрудняет завоевание новых рынков сбыта. Чтобы представить модель NIO ES8, необходимо сначала построить дорогую инфраструктуру для замены аккумуляторов.
В большинстве стран это было бы просто невыгодно. В Китае сработал эффект масштаба. Несмотря на это, китайский производитель только что дебютировал на своем первом зарубежном рынке: в Норвегии. Там же планируется начать продавать модель ES8.
NIO ES8 фото NIO