Только власти ничего не делают для того, чтобы это произошло. С тех пор, как в феврале 2018 года вступил в силу Закон об электромобильности и альтернативных видах топлива, мало что изменилось. Изначально Краков ввел такую зону в центре города, но со временем исключений добавилось так много, что она превратилась в зону ограниченного движения транспорта.
Между тем поляки ожидают, что ситуация изменится. Более половины взрослых участников опроса, проведенного в мае 2020 года, утвердительно ответили на вопрос: Из-за снижения выбросов выхлопных газов в городах во время эпидемии коронавируса следует ли создавать городские зоны чистого воздуха, то есть зоны, в которые никому не разрешен вход < a >автомобили с двигателем внутреннего сгорания?
До 54 процентов респонденты хотят создать зоны, в которые запрещен въезд для автомобилей с двигателем внутреннего сгорания
Определенно да - 22%, а скорее да - 32%. предметы. Лишь 10 процентов выступают против создания таких зон, а 14 процентов относятся к этой идее скептически. люди спрашивали. Остальные респонденты не имели мнения по этому поводу.
На результаты исследования действительно могло повлиять влияние сокращения автомобильного движения в последние месяцы. За это время концентрация особо опасного компонента смога – оксидов азота – значительно снизилась. В марте 2020 года она составляла всего 26,1 микрограмм на кубометр, тогда как год назад – целых 147 мкг/м3. В отличие от взвешенной пыли и бензопирена, ответственность за его присутствие в воздухе в первую очередь несут автомобили с дизельными двигателями.
То же исследование показывает, что поляки плохо оценивают качество воздуха в своих городах. Так говорят 54 процента. из 1084 опрошенных человек. Трудно этому удивляться, но еще труднее ожидать каких-либо изменений от местных органов власти города.