В июне мы опубликовали колонку «Миллион электромобилей в Польше будет катастрофой». В ней были показаны преимущества электрических моделей, а также недостатки эксплуатационной инфраструктуры. в Польше Хоть в тексте и указано, почему нельзя устанавливать зарядные станции, многие интернет-пользователи упорно утверждают, что достаточно инвестировать в зарядные станции, как на заправочных станциях, и все будет. будь в порядке...
Подробнее об электромобильности мы пишем на главной странице газеты.pl.
Так вот, хочу напомнить, что быстрое автомобильное зарядное устройство имеет очень высокое энергопотребление. Следовательно, для подачи этой электроэнергии должна быть соответствующая сеть передачи. Учитывая текущую сеть электропередачи, установка зарядных устройств часто будет иметь эффект, который ощутят водители, которые зимой заводят свой автомобиль с помощью кабеля. Если кабели слишком тонкие... они почувствуют только запах горящей изоляции.
Мы проверили, чем Польша отличается от других стран ЕС. Всё в порядке...
Больше никаких шуток. Теперь более детальный анализ
В двух странах находится половина всех зарядных устройств ЕС
Половина всех зарядных станций для электромобилей в Евросоюзе сосредоточена всего в двух странах — Нидерландах (около 90 000 зарядных устройств) и Германии (около 60 000).
Судя по количеству устройств, как указано, наибольшее их количество приходится на Нидерланды (90 284) и Германию (59 410), за ними следуют Франция (37 128), Швеция (25 197) и Италия (23 543). .
С другой стороны, на Кипре меньше всего зарядных устройств (57), за ним следуют Мальта (98), Литва (207), Эстония (385) и Латвия (420).
Поэтому разрыв между странами, находящимися вверху и внизу рейтинга, огромен. В Нидерландах – стране с самой крупной инфраструктурой – почти в 1600 раз больше зарядных станций, чем в стране с наименьшей инфраструктурой (на Кипре всего 57 зарядных станций).
На практике только в Нидерландах зарядных устройств столько же, сколько всего в 23 государствах-членах.
Количество зарядных устройств — это лишь часть истины
Стоит также отметить, что две страны с наибольшим количеством зарядных устройств — Нидерланды и Германия — составляют менее 10 процентов. вся территория ЕС (точнее, 9,5%).
Другая половина всех зарядных устройств разбросана по остальным 25 странам, что составляет 90 процентов. площадь региона.
Поэтому важно не сколько зарядных устройств, а в какой местности они распределены.
Ну и что, что в Польше 0,9 процента? все зарядные устройства ЕС, поскольку Польша занимает 7,7 процента территории. ЕВРОСОЮЗ. В упомянутом Люксембурге «всего» 0,6% всех зарядных устройств ЕС, но все это находится на площади всего 0,1% всего ЕС.
Европа крайностей
Что касается распределения инфраструктуры, то существует четкое разделение между странами Центральной и Восточной Европы, с одной стороны, и странами Западной Европы - с другой. Например, в такой большой стране, как Румыния (примерно в шесть раз больше Нидерландов), всего 0,4% всех зарядных станций в ЕС.
Вот подробная информация о странах ЕС. Первое число — это процентная доля зарядных устройств со всего ЕС в данной стране. Вторая цифра указывает на территорию всего ЕС, охватываемую этой страной.
- Нидерланды – 29,4%/0,8%,
- Германия – 19,4% / 8,7%
- Франция – 12,1% / 13,7%
- Швеция – 8,2% / 10,2%
- Италия – 7,7% / 7,4%
- Бельгия – 4,5% / 0,8%
- Австрия – 4,3% / 2,1%
- Испания – 3,4% / 12,5%
- Дания – 1,9% / 1%
- Финляндия – 1,8% / 7,6%
- Португалия – 1,3% / 2,3%
- Польша – 0,9%/7,7%
- Венгрия – 0,8% / 2,3%
- Чехия – 0,7% / 1,9%
- Хорватия – 0,6% / 1,4%
- Люксембург – 0,6% / 0,1%
- Ирландия – 0,5% / 1,7%
- Румыния – 0,4% / 5,8%
- Словакия – 0,4% / 1,2%
- Словения – 0,4% / 0,5%
- Болгария – 0,2% / 2,7%
- Греция – 0,2% / 3,2%
- Эстония – 0,1% / 1,1%
- Литва – 0,1% / 1,6%
- Латвия – 0,1% / 1,6%
- Мальта – не классифицировано
- Кипр – не классифицирован
Будущее Европы – реализм или мифомания?
Хотя за последние пять лет в ЕС произошло значительное увеличение количества пунктов зарядки (+180%), их общее количество (307 090 по состоянию на май 2022 г.) значительно ниже требуемого. .
Чтобы достичь целевых показателей по сокращению выбросов CO2, продажи электромобилей должны будут значительно увеличиться во всех странах ЕС. Поэтому инвестиции в станции быстрой зарядки также должны увеличиться.
Недавнее исследование показывает, что к 2030 году необходимо достичь предложенных 55 %. Необходимо сокращение выбросов CO2 для автомобилей, потребуется 6,8 миллионов общественных зарядных станций. Это означает, что нам необходимо увидеть рост более чем в 22 раза менее чем за 10 лет.
Регламент об инфраструктуре альтернативных видов топлива (AFIR), предложенный Европейской комиссией в прошлом году, призван помочь решить эту ситуацию. Однако уровень ее амбиций совершенно недостаточен, говорит генеральный директор ACEA Эрик-Марк Уитема.
Мы проверили, какова ситуация в Польше. Мы проверили, как именно он должен выглядеть, потому что я чувствую, как он выглядит каждый раз, когда тестирую электромобили.
Согласно записи - Электромобильность и альтернативные виды топлива - (Законодательный вестник 2022.1083, т. е. «Применимый закон, редакция от: 29 июня 2022 г. по: 31 декабря 2024 г.») мы читаем в статье 60.
Ст. 60. [Минимальное количество зарядных станций на общедоступных зарядных станциях]
1. Минимальное количество зарядных станций, установленных до 31 марта 2021 года на общедоступных зарядных станциях, расположенных в муниципалитетах, составляет:
1) 1000 - в общинах с населением более 1 000 000 человек, где зарегистрировано не менее 600 000 автотранспортных средств и имеется не менее 700 автотранспортных средств на 1 000 жителей;
2) 210 - в коммунах с населением более 300 000 человек, где зарегистрировано не менее 200 000 автотранспортных средств и имеется не менее 500 автотранспортных средств на 1 000 жителей;
3)100 - в коммунах с населением более 150 000 человек, где зарегистрировано не менее 95 000 автотранспортных средств и имеется не менее 400 автотранспортных средств на 1 000 жителей;
4)60 - в коммунах с населением более 100 000 человек, где зарегистрировано не менее 60 000 автомобилей и имеется не менее 400 автомобилей на 1 000 жителей.
Согласитесь, запись как минимум странная. В него трудно поверить. Если только наша единственная база знаний не указана выше. Юридический журнал
Кроме того, стоит отметить, что в том же документе статья 2 [Правовые определения] гласит:
17) пункт зарядки - устройство, позволяющее заряжать одиночный электромобиль, гибридный автомобиль и автобус с нулевым уровнем выбросов, а также место, где заменяется или заряжается аккумулятор, используемый для питания этого транспортного средства;
18) зарядная точка нормальной мощности - зарядная точка мощностью менее или равной 22 кВт, за исключением устройств мощностью менее или равной 3,7 кВт, установленных в местах, отличных от общедоступных зарядных станций , в частности в жилых домах;
19)точка зарядки большой мощности - точка зарядки мощностью более 22 кВт;
Согласно этому положению, в Польше зарядные устройства большой мощности имеют мощность выше 22 кВт. Поэтому зарядное устройство на станции GreenWay 50 кВт — это зарядное устройство большой мощности, зарядное устройство GreenWay 90 кВт, вероятно, очень большой мощности, а зарядное устройство на 100 кВт, используемое на «Орлене», уже сверхмощное.
Однако стоит упомянуть и о текущих возможностях новых автомобилей:
Данные BMW i7 показывают, что его аккумулятор емкостью 1021,7 кВтч можно зарядить от 10 до 80 процентов за 30 минут с помощью зарядного устройства мощностью 196 кВт.
BMW i4 M50 можно зарядить до уровня 100 км за 5 минут с помощью зарядного устройства мощностью 205 кВт и за 21 минуту с помощью зарядного устройства мощностью 50 кВт. К сожалению, про нормальную польскую мощность 22кВт ничего не было сказано.