Маршал Лодзинского воеводства издал постановление, которое обязывает GDDKiA ограничить шум от автомагистрали А1 и скоростной автомагистрали S8 на территории Лодзинского воеводства. В случае автомагистрали А1 есть два участка:
- от границы с провинцией. Куявско-Поморское воеводство до узла Лодзь-Полноц,
- от перекрестка Лодзь Полноц до перекрестка Тушин.
Что касается скоростной автомагистрали S8, то решение касается участка от развязки Велюнь до развязки Лодзь Полудни.
В решениях указываются точные места установки новых шумозащитных барьеров, а также точки, где необходимо проводить измерения шума. Если в проверенных местах стандарты будут превышены, GDDKiA придется спроектировать и построить там соответствующие акустические барьеры.
Измерение шума
В случае обоих участков автомагистрали А1 необходимо было построить примерно 1,75 км экранов в четырех местах (по обе стороны дороги) и измерить шум в 30 точках. Что касается скоростной трассы S8, то определены шесть точек, где необходимо установить новые экраны общей длиной около километра, а в 19 местах необходимо провести замеры шума.
Замеры шума необходимо проводить два раза в год – зимой и летом. В случае превышения допустимых норм шума места, где происходит такое явление, в будущем будут защищены дополнительными экранами. Ожидается, что все новые экраны будут установлены на обеих дорогах в течение четырех лет.
Шумозащитные барьеры у трассы< /span > ГДДКиА
Польский "экраноз"
Проезжайте по любому маршруту в Польше, и вы встретите километры шумовых барьеров. В свое время Верховный контроль резко раскритиковал повсеместный «экраноз» в Польше. В качестве примера была взята автомагистраль А2 из Лодзи в Варшаву (от развязки Стрыкув до Конотопа). На участке длиной 91 км с обеих сторон было построено 107 км шумозащитных барьеров и 9 км земляных насыпей. Их стоимость составила почти 200 млн злотых, что составляет 7%. стоимость всей инвестиции (2 986 млн злотых).
Почему было построено такое большое количество шумозащитных барьеров? В период подготовки к Евро-2012, то есть когда в Польше осуществлялось большинство дорожных инвестиций, действовали очень строгие стандарты защиты от шума, и предпочтительным решением было строительство экранов (Министерство транспорта изменило это правило только в январе 2013 года). ). В результате были созданы целые километры маршрутов, отрезанные звукопоглощающими барьерами без каких-либо анализов на предмет использования альтернативных и гораздо более дешевых решений, таких как:
- земляные насыпи,
- зеленые пояса,
- поверхность с низким уровнем шума
- ограничения скорости в ночное время.
НИК также отметил, что не рассматривается приобретение отдельных объектов недвижимости, подлежащих акустической защите, что во многих случаях также будет значительно дешевле, чем строительство звукопоглощающих экранов. Многие из них также были построены «как запасные» на незастроенных территориях, но предназначались только для дальнейшего развития согласно планам территориального развития.
Почему в Польше так много акустических экранов? Фото. НИК