Первым человеком с польскими корнями, без которого Aston Martin утонул бы во мраке забвения в самом начале своего пути, стал Луи Воров Зборовский, граф де Маунтсолвен. В своем поместье Хайэм-Парк, расположенном недалеко от Бридж в Кенте, он не только организовывал самые рок-н-ролльные вечеринки первой половины 1920-х годов (с взрывами динамита в мраморных зданиях парка и гонками подвыпивших гостей в Дувр и обратно). ), но также построил сумасшедшие гоночные автомобили с авиационными двигателями под названием Chitty Bang Bang.
Зборовский, владелец великолепного поместья, которое он унаследовал от своего отца Элиота (также конкурентоспособного гонщика - он был вторым в гонке Париж-Вена, погиб в гонке по холму недалеко от Ниццы, работая заводским гонщиком). из Mercedes ), он мог бы потратить деньги на какую-нибудь глупость, но предпочел вложить их, например, в крохотную компанию под названием Aston Martin.
Луи Воров Зборовский, граф де Мунсолвен фото: польские архивы
Лайонел Мартин, один из основателей компании, присутствовал на мероприятиях Лу и убедил его инвестировать сумму в 10 720 фунтов стерлингов в компанию, которая хотела создать новый тип спортивных автомобилей: очень легкие и маневренные. , оснащенный современными двигателями меньшего размера. Общий объем инвестиций эквивалентен сегодняшним полумиллиону фунтов стерлингов.
На самом деле Зборовский внес гораздо больший вклад в ставший культовым бренд: он участвовал на его автомобилях в подъеме на холм Шелсли Уолш, в Гран-при Испании и Франции и, наконец, на трассе Бруклендс. Он отправил своего друга и коллегу Клайва Галлопа во Францию с мешком золота, чтобы тот купил его у Марселя Гремийона, который в то время разрабатывал новаторские двигатели для Peugeot, проект нового двигателя для Aston. , с распредвалами в головке. Граф Зборовский помог создателям Aston, но деньги ему так и не вернули - он погиб в 1924 году на трассе в Монце, начав заводским гонщиком Mercedes на автомобиле конструкции Фердинанда Порше.
Еще один поляк, внесший вклад в компанию Aston Martin Lagonda после Второй мировой войны, — Тадек Марек, или на самом деле Тадеуш З. Марек, родившийся в Кракове. Инженер, получивший образование в Берлине, сначала работал в PZInż. в команде, сконструировавшей мотоцикл Sokół 600, а затем на варшавском заводе Chevrolet, разнообразив свою жизнь участием в горных гонках и ралли, в том числе в ралли Монте-Карло и польском ралли. Выигранные им кубки хранятся в фонде Aston Martin Heritage Trust в Великобритании.
< span class="photoTitle">Тадеуш З. Марек на ралли Монте-Карло, 1937 год Национальная библиотека
Во время войны Мареку было трудно пробиться через Балканы и Африку в Англию, где он работал над постройкой танков. Вскоре после войны он оказался в Германии, где в качестве представителя международной организации UNRRA отвечал за распределение помощи разоренной войной стране, которая еще совсем недавно была враждебной. Со своей женой, с которой он познакомился ранее в Великобритании, он вернулся в Великобританию, где ему удалось устроиться на работу в Остин.
Там он сконструировал 6-цилиндровый рядный двигатель серии С, который стал источником питания для следующих автомобилей: Austin A90 Westminster, Wolseley 6/90, популярного Austin-Healey 3000, а также как MG MGC, производившийся до конца 1970-х годов. Поворотный момент в его жизни наступил, когда ему предложили работу в компании Aston Martin, купленной промышленником Дэвидом Брауном. Марек едва не получил работу, потому что какой-то бюрократ по ошибке прислал ему письмо с сообщением об изменении решения... В Ньюпорт-Пагнелл приехал польский инженер, поднял шум - справедливо - и получил работу. Он начал с усовершенствования двигателя Lagonda, который когда-то спроектировал сам У.О. Затем Bentley разработал совершенно новый 6-цилиндровый рядный двигатель, который использовался на Aston DB4, DB5, DB6, Lagonda Rapide и первой версии модели DBS. Кульминацией карьеры Марека в британской компании стала разработка и производство оригинального двигателя V8, который производился до 2000 года.
В здании, где он работал, сейчас находится заводской сервисный центр Aston Martin Works Service, который также занимается восстановлением исторических автомобилей Astons. Впервые я посетил это место в 1996 году, когда здесь еще производились двигатели V-8, созданные польским инженером. Покойный заводской историк Роджер Стоуерс затем отвел меня на склад запчастей, где показал запас гильз цилиндров, произведенных в Польше, в Кротошине... Когда я в последний раз искал их на складе запасных частей, я не мог не найди их ни одного.
Тадеуш З. Марек фото: Петр Р. Франковский
Польских следов больше. Одним из людей, внесших свой вклад в долговечность двигателя V-8, был бывший руководитель отдела приводов Ford Дэйв Щупак, который решил заказать новые головки для двигателя у Callaway — его имя тоже звучит похоже на наше.
Сегодня в Aston еще много польских следов. Главным креативным директором, а не просто руководителем отдела дизайна, является Марек Райхман. Его отец был поляком, солдатом польских вооруженных сил на Западе, который, помимо прочего, перевозил польских генералов из Шотландии в Лондон. Он привил двум своим сыновьям любовь к механике. Хотя Марек плохо говорит по-польски, некоторое время назад он нашел в стране дальних родственников. Его брат собирает DB4 Zagato в описанном выше сервисе Aston Martin Works Service, а у самого Марека есть целый парк старинных гоночных автомобилей, на которых он регулярно выступает. Польские гены продолжают улучшать ДНК самой легендарной марки британских спортивных автомобилей.
Aston Martin DB11 фото Петра Р. Франковски
Чтобы завершить эту историю, я посетил еще два места на арендованном DB11 AMR. Я вошел в отделение банковского обслуживания участников на трассе Бруклендс, где граф Зборовский однажды установил свои первые официальные рекорды на Aston. Еще я сходил на небольшое кладбище возле церкви в Бертон-Лазарс возле Мелтона-Моубрея, где в общей могиле похоронена вся семья Зборовских: отец и сын, автогонщики, мать Луи и его брат, умерший сразу после рождения. Это очень печальное место, ясно показывающее, что богатство и слава могут быть очень нестабильными. Стоит вспомнить запутанную историю Aston Martin, бренда, который неоднократно восстанавливался после упадка.
Никогда не будем забывать, что если бы не поляки, Джеймсу Бонду пришлось бы водить что-то другое.
Кладбище возле церкви в Бертон-Лазарс возле Мелтона-Моубрея фото Петра Р. Франковски
Aston Martin фото: Мо Ири