Сегодня польский электромобиль – это вопрос веры. Что мы о нем знаем и почему так мало? [МОТО 2030]

Cycle Moto 2030 — это серия Gazeta.pl, выпускаемая каждую пятницу, в которой мы обсуждаем самые важные темы, касающиеся будущего автомобильной промышленности, транспорта и технологий. Автомобили, дороги и города меняются на наших глазах очень динамично. Каждую пятницу журналисты Moto.pl будут писать об этих изменениях.

В 2019 году Atmoterm S.A. по заказу правительства подготовил «Анализ состояния развития и современных тенденций развития в области электромобильности в Польше». В докладе широко обсуждался вопрос электромобильности. В главе «Оценка развития электромобильности» написано:

ElectroMobility Polska (EMP), обещающую построить польский электромобиль, видимо, не волнуют выводы отчета. Но давайте начнем с самого начала.

Конкурс польского электромобиля

Сейчас осень 2016 года. Четыре польских энергетических гиганта, контролируемых правительством (Energa, Enea, PGE и Tauron), создают компанию ElectroMobility Polska (EPM) и объявляют: «Мы построим польский электромобиль». Они организуют открытый для всех конкурс кузовных работ и приглашают в состав жюри большую группу экспертов. Это похоже на динамичную акцию, фоном которой является заявление премьер-министра Матеуша Моравецкого о том, что к 2025 году на улицах Польши появится миллион электромобилей.

За мгновение до публикации представленных работ Кшиштоф Ковальчик уходит с поста президента EMP. Официально, потому что нужно больше динамики бизнеса. Ковальчик также должен знать, как будут приняты представленные на конкурс проекты – он уходит вовремя. Никто не хотел бы ассоциироватьсяс чем-то подобным(фото работ прикреплены в галерее и в тексте). Мацей Кости возглавит команду.

Дизайн кузова польского электромобиля Фото. Электромобильность Польша

EMP объявляет новый конкурс. Первое якобы предназначалось только для популяризации деятельности компании. Второй касается прототипа и ориентирован на профессионалов. Тогдашний министр энергетики Кшиштоф Чуржевский настаивает на том, что прототип, основанный на победившей конструкции, будет показан в 2018 году. Позже он переносит премьеру на 2019 год. Он не сдержит своего обещания. В том же году ЭМЗ официально заявляет о провале конкурса, а министр Чоржевский прощается с Министерством энергетики (сегодня такого министерства уже не существует).

Вернемся в 2018 год.

Электромобильность в Польше меняет принципы работы

Президентом является Петр Заремба, ранее связанный с Министерством энергетики. Представители компании понимают, что им нужна техническая поддержка и что ноу-хау, то есть знания в области автомобилестроения, также будут полезны. А это требует денег. В начале года на счет компании поступило 20 миллионов злотых. В конце года компания получает еще одно вливание капитала – на этот раз в размере 40 миллионов злотых. Между одним траншем и другим, из уст нового президента, EMP излагает новую идею польского электромобиля.

Варианта два: специализированный автомобиль или массовый автомобиль. Автомобиль категории L7, похоже, лучше всего подойдет для нового концепта — он будет весить до 550 кг (без аккумуляторов) и развивать максимальную скорость до 90 км/ч. Никто пока не говорит о строительстве завода, о массовом производстве, о специфике. Но ситуация быстро меняется. Неожиданно проект выходит на новый этап, который продолжается и по сей день.

Польский электромобиль – что мы о нем знаем и почему так мало

Март 2019 года. ЭМП налаживает сотрудничество с так называемыми технический интегратор. Это организация, которая воплощает планы в реальность. Эксперт, который знает, что делать, чтобы бизнес работал. Интегратор, которого ищет ElectroMobility Polska, должен знать, как устроены автомобили, и иметь опыт внедрения новых моделей в массовое производство. Таким интегратором является немецкая компания EDAG Engineering – мировой игрок с многолетним опытом работы в так называемой оптимизация производственных процессов. Другими словами - немцы знают, как производить автомобили и что нужно делать, чтобы не прибавлять денег бизнесу.

Налаживание сотрудничества с ЭДАГ Инжиниринг позволяет ЭМП расширить свои крылья. Или хотя бы увеличить аппетит. В конце марта 2019 года президент Заремба дал интервью Польскому агентству печати. В нем содержится много конкретики, отражающей амбиции компании. Самые важные из них:

• на рубеже 2022-2023 годов начнем производить польский электромобиль;
• мы построим завод в Польше, стоимость которого мы оцениваем в 2 млрд злотых;
• у нас есть 17 начальных заводов;
• изготовим 100 тысяч. автомобилей в год.

Открыт для вопросов, закрыт для ответов

Я разговаривал с президентом Зарембой на рубеже октября и ноября 2019 года. Сделаны новые заявления:

• годовой объем продаж в конечном итоге оценивается в 150 000 штук. копии;
• 60 процентов все продажи будут идти на польский рынок;
• 60 процентов компоненты, которые будут использованы при сборке автомобиля, будут поступать от польских поставщиков;
• ведётся переговоры о покупке платформы, на которой будет построен польский электромобиль;
• EMP разработает в общей сложности пять моделей автомобилей;
• Автомобиль спроектирован известными студиями (президент не раскрывает, какими именно; известно только, что это студии за пределами Польши).

Президент разговорчив и очень фактичен. Он производит впечатление человека, твердо стоящего на земле и подготовленного. Скорее бизнесмен, чем идеалист, преследующий мечту о возрождении польской автомобилизации. Рядом с ним сидит Лукаш Маличенко, директор по технической разработке продукции EMP. Он инженер с многолетним опытом работы в автомобильной промышленности. В конференц-зале также присутствует пресс-секретарь Павел Томашек. Также профессионал, очень открыт к вопросам, но менее склонен давать конкретные ответы. Разговор длится час. Что я слышу чаще всего? Мы не можем сказать этого на данном этапе. Я не узнаю ничего, кроме того, что уже известно из официальных заявлений.

В течение следующих нескольких недель я свяжусь с представителем Томашеком в надежде получить новую информацию. Я их не получаю. Я связываюсь с представителями технического интегратора (ЭДАГ Инжиниринг). Они не комментируют обоснованность проекта польского электромобиля — EMP является их клиентом. EDAG выполняет только поставленные задачи. Я продолжаю пытаться.

В конце января 2020 года, то есть примерно через два месяца после интервью, я задаю представителю EMP Павлу Томашеку несколько дополнительных вопросов. Ответы ниже представляют собой краткое изложение длинных сообщений, часто наполненных общими фразами, которые я получил в ответ.

• Сколько стоила деятельность EMP на данный момент и что удалось создать на эти деньги?

На данный момент компания получила три раунда финансирования, а оплаченный акционерный капитал составляет 70 миллионов злотых. К концу 2019 года компания потратила около 31 миллиона злотых (30,7). За эти деньги в ЭМП разработали и проверили техническую концепцию проекта, сформировали команду ключевых менеджеров, отвечающих за важнейшие направления, и приступили к проектированию автомобилей. Также ЭМП начала сотрудничество с зарубежными партнерами: техническим интегратором и офисом, отвечающим за проектирование автомобилей. Также начался процесс приобретения ключевых элементов автомобиля: технологической платформы, аккумулятора и двигателя. Также были проведены первичные переговоры с потенциальными поставщиками производственных линий.

Заявка, поданная на конкурс на кузов польского электромобиля Фото. Электромобильность Польша

• В марте 2019 года сообщалось, что найден технический интегратор для проекта. Чего удалось достичь с тех пор? Что дал этот технический интегратор?

Первым этапом сотрудничества двух компаний стало подтверждение технических предпосылок проекта интегратором. EDAG разработала генеральный план, в котором подробно описаны график, этапы и рамки реализации проекта. Этот документ стал основой для дальнейших проектных работ. В настоящее время компания поддерживает EMP, среди прочего: при выборе платформы.

• Когда вы выберете место для завода и знаете ли вы, где он будет построен? Если производство начнется в 2023 году, я предполагаю, что кое-что уже известно.

Работа по выбору локации уже продвинута. ЭМИ определила так называемый краткий список потенциальных мест. В настоящее время в отдельных местах проводится комплексная проверка (анализ, направленный на оценку) для оценки технических, экологических и юридических аспектов. На данном этапе рассматривается как минимум несколько вариантов.

• Рассматриваете ли вы возможность изменить дату начала производства?

В таких проектах рисками графика необходимо управлять на постоянной основе. Предполагаемые сроки реализации проекта амбициозны, но на данный момент они не находятся под угрозой. Целесообразность и осуществимость принятого графика также была подтверждена техническим интегратором в разработанном генеральном плане.

• Вы действительно думаете, что сможете продать 150 000 штук? автомобилей в год, в том числе до 60 процентов в Польше?

Предположения о продажах и производстве адаптированы к прогнозам развития электромобильности в Польше. Приведенные цифры относятся к прогнозам на 2030 год.

Верите или нет?

Уставный капитал EMP сегодня составляет 70 миллионов злотых. Когда будет проведена повторная рекапитализация компании? Потому что это должно быть значимо. Ведь сам завод обойдется в 2 миллиарда злотых. Пресс-секретарь и на этот раз ничего не может сказать. Одно можно сказать наверняка: список акционеров компании должен увеличиться.

Я спросил представителей EMP, как они хотят убедить сомневающихся в том, что польский электромобиль будет создан. Ниже приведен полный текст ответа:

1. Автомобильная промышленность, какой мы ее знаем, меняется на наших глазах. Автомобильные компании сталкиваются с огромными проблемами, связанными с неизбежной трансформацией электромобильности. Эти проблемы также представляют собой уникальную возможность для появления новых брендов электромобилей на протяжении десятилетий. Стартапы по всему миру видят эту возможность. Проект EMP вписывается в эти тенденции. Реализация проекта в сотрудничестве с глобальными партнерами — это практический подход, который существенно снижает как инвестиции, так и возможные ошибки. Стабильные инвесторы обеспечивают прочную финансовую и организационную основу проекта.
   
   
2. Автомобильная промышленность является второй по величине отраслью в Польше, что отражается в огромном потенциале и опыте польских компаний, работающих в этом секторе. Этот потенциал может быть успешно использован в проекте создания польской автомобильной марки электромобилей. Однако благодаря созданию такого бренда польский автомобильный сектор может получить новый импульс для развития бизнеса и технологий. Скоординированное научно-исследовательское сотрудничество в области решений для электромобильности может создать нашу специализацию в этой области.
   
   
3. ElectroMobility фокусируется на прагматичном подходе. Он работает с лучшими компаниями мира, которые стоят за развитием многих известных брендов и знают, как реализовать проекты такого типа. Он формирует команду экспертов с большим опытом работы в крупных иностранных корпорациях. Все это означает, что проект реализуется на основе лучших мировых практик с учетом опыта других брендов и компаний.

Вы верите или нет?