Национальная исследовательская сеть Лукасевича — одно из крупнейших исследовательских учреждений в Европе. Он занимается проектированием и разработкой современных технологий для различных отраслей промышленности. Последнее изобретение — композитный «краш-бокс» — совместный проект автомобильного института ПИМОТ и авиационного института ИЛОТ, ведь его можно использовать как в авиации, так и в автомобилестроении, и даже на железной дороге. промышленность.
Обычные амортизаторы бампера изготавливаются из стали и пластика. Полироль изготовлен из углеродного волокна
Идея англ. Адриан Липковски — это новый тип поглотителя энергии, т.е. элемент, который поглощает и рассеивает кинетическую энергию, возникающую, например, в момент столкновения. Различные поглотители энергии, например гидравлические или фрикционные, используются как в самолетах, так и в автомобилях. В легковых автомобилях амортизатор является элементом переднего и заднего бампера. Его задача — повысить уровень пассивной безопасности и ограничить ущерб в случае столкновения. Типичный автомобильный амортизатор спрятан за пластиковой окрашенной внешней частью бампера. Под ним находится так называемая балка, обычно изготовленная из стали, заполненная и покрытая пластиком. Наиболее распространенным является вспененный полипропилен (EPP) или полистирол (EPS, то есть популярный пенополистирол), поскольку такие материалы прекрасно рассеивают энергию.
Дизайн г-на Адриана позволит композитным бамперам лучше поглощать энергию
У инженера Липковски другая идея. Ученый, возглавляющий проект «аварийного ящика», разработал композитный поглотитель энергии, состоящий из углеродных волокон, стабилизированных в термопластичном пластике. По сравнению с традиционным строительством такое решение имеет множество преимуществ. Во-первых, он легче, но это только начало его преимуществ. К ключевым особенностям новой технологии, помимо снижения веса, относятся высокие темпы производства, широкий спектр доступных материалов, возможность адаптации конструкции к различным формам, устойчивость к коррозии, лучшая интеграция и более высокая эффективность производства.
Вишенкой на торте является возможность вторичной переработки таких компонентов, поскольку композиты представляют собой разновидность термореактивных пластиков, которые можно обрабатывать многократно. Их химическая структура, в отличие от дюропластовых композитов, не меняется необратимо. Это большое преимущество, а также простой процесс формования, не требующий высоких температур или длительного нагрева в автоклаве. Единственным недостатком, который приходит на ум, может быть более высокая стоимость производства поглотителей из углепластикового композита.
– написал Кшиштоф Пеньковский из Польской ассоциации переработчиков пластмасс в своем обзоре работы.
Польская техническая мысль должна дождаться внедрения в массовое производство
Решение легло в основу дипломной работы Адриана Липковского и было оценено в конкурсе Польской ассоциации переработчиков пластмасс на лучшую дипломную работу. Первое место заняла работа, включавшая изготовление поглотителей энергии удара с использованием углеродного композита с термопластичным связующим. Теперь осталось дождаться, когда новую польскую технологию купят и начнут использовать автомобильные концерны. Новая технология может быть использована в автомобильной промышленности, в первую очередь для передних и задних краш-боксов (элементов, размещаемых между бампером и шасси) автомобилей, а также в авиации при производстве авиационных сидений, полов самолетов и шасси.< /п>