Автомагистрали А1, А4, А6, А8 и А18 уже построены. Фактически осталось построить лишь фрагмент автомагистрали А2. К сожалению, водителям вряд ли удастся отдохнуть от раскопанных строительных площадок. Прежде чем дороги будут достроены, мы столкнемся с новыми трудностями. После периода строительства пришло время... расширяться. Вопрос только в том, почему на ответственных участках не подумали построить по три полосы в каждую сторону. Это точно будет дешевле и...удобнее для водителей.
Автомагистраль А1
Этот маршрут представляет собой стратегическое соединение севера и юга. Интересно, что первая часть польской трассы А1 была введена в эксплуатацию в 1989 году, но на полную длину (560 км) трасса вышла только в конце 2022 года. Это часть международного транспортного маршрута, соединяющего Балтийское море с Адриатическим морем. Эта автомагистраль также является главной дорогой, соединяющей автомагистрали A2 и A4, идущие с востока на запад, а также скоростные автомагистрали S1, S5, S7 и S8.
Так много хороших новостей. Несмотря на то, что маршрут готов, в ближайшие годы водители столкнутся с новыми трудностями. GDDKiA в настоящее время готовит документацию для расширения автомагистрали А1 на участке Торунь – Влоцлавек. В конечном итоге расширение с третьей полосой движения в обоих направлениях охватит около 35 км автомагистрали А1 от развязки Торунь Полудни до развязки Влоцлавек Полноц. Это участок, который в будущем возьмет на себя движение S10 между Щецином, Быдгощю и Варшавой.
Шоссе А2
В настоящее время по автомагистрали А2 можно проехать от западной границы Польши до Калушина недалеко от Минска-Мазовецкого, к востоку от Варшавы. До завершения работ от вышеупомянутого Калушина до границы с Беларусью осталось чуть более 133 км. Работы были разделены на несколько более коротких разделов. В настоящее время в рамках проекта «Проектирование и строительство» ведутся работы на 101-километровом участке до развязки Бяла-Подляска. Остальной маршрут до границы с Беларусью будет реализован в режиме «Строительство». В настоящее время ожидается решение ZRID.
В августе этого года Мазовецкий воевода дал согласие на начало работ на 12,5-километровом участке автомагистрали А2 между Седльце и Бялой-Подляской, что позволило начать работы на участке между развязкой Луковиско и город Свори. Уже продвигаются работы по трем участкам, по которым в 2020 году заключены контракты с подрядчиками. Остальные работы находятся в разной стадии выполнения: от подготовительных работ на строительной площадке до земляных работ, промышленных работ, а также возведения инженерных объектов.
Сроки завершения строительства отдельных участков зависят от даты подписания договора и получения решения ЗРИД. Подрядчики подали претензии, ожидая продления срока завершения или дополнительного финансирования.
В то же время ведется подготовка к расширению самого загруженного участка автомагистрали А2 между Лодзью и Варшавой дополнительными полосами движения. Новые полосы движения будут отделены от широкой зеленой полосы между дорогами длиной около 89 км. В рамках данного проекта будут использованы инновационные решения в области энергетической самообеспеченности освещения узлов и всего участка. Все объекты, связанные с дорогой, будут питаться от возобновляемых источников энергии. Решения, использованные на этом участке автомагистрали, должны составить модель, которую можно будет использовать при строительстве или расширении других участков дорог, находящихся под управлением GDDKiA. У проектировщиков есть 18 месяцев на подготовку документации и необходимых разрешений.
Главное управление национальных дорог и автомагистралей уже предупредило, что расширение перегруженного участка автострады А2 между Лодзью и Варшавой станет одной из самых ответственных и сложных задач. Это похоже на подготовку водителей к худшему. По мнению дорожников, расширение требует сложной временной организации движения. И тут возникает вопрос - не лучше ли было сделать эту часть как следует, а не торопиться с Евро-2012, тем более, что трасса сразу была подготовлена по три полосы в каждую сторону?
Автомагистраль А4
Он настоящий ветеран польских автодорог. Первый ее фрагмент был создан в 1830-х годах. А последний был введен в эксплуатацию спустя более 80 лет (в 2016 году). В настоящее время А4 представляет собой почти 670 км автомагистрали, соединяющей противоположные пограничные переходы в Згожелеце и Корчовой.
Однако этот маршрут ассоциируется у польских водителей в основном с постоянными ремонтами, сужениями и ограничениями скорости, особенно на самом загруженном участке между Краковом и Катовице. Что еще хуже, проезд по этой части постоянно обновляемого маршрута требует высокой платы, поскольку этим участком управляет частная компания Stalexport Autostrada Małopolska. Однако и в других частях ситуация не лучше.
Нижнесилезский участок автомагистрали А4 без аварийных полос и аварийных развязок характеризуется очень интенсивным движением транспорта. К сожалению, это приводит к увеличению дорожного движения, дорожно-транспортных происшествий и столкновений, - поясняет ГДДКиА. Аварии и пробки — регулярное явление каждую неделю, особенно на участке между Легницей и Вроцлавом. Именно поэтому о модернизации недавно построенной трассы А4 говорят уже много лет.
В 2021 году подписан договор на подготовку технико-экономического и экологического обоснования расширения развязки А4 Легница Полудне — Вроцлавский Всход/Старый Слешув и строительства скоростной автомагистрали S5 Соботка — Болкув. В агломерации Кракова запланированы дополнительные полосы движения, а расширение автомагистрали А4 в сторону Жешува уже началось. Министр инфраструктуры также недавно подписал инвестиционные программы расширения автомагистрали А4 между Краковом и границей Опольского воеводства. При этом было объявлено, что работы на ответственном участке Краков-Катовице начнутся только после истечения срока действия контракта с частным концессионером в 2027 году.
Автомагистраль А6
Автомагистраль А6 — одна из самых коротких скоростных автомагистралей в стране. Бывшая немецкая дорога, построенная в 1930-х годах из бетонных плит, имеет длину всего 28,8 км. Сегодня трасса, являющаяся продолжением немецкой автомагистрали А11, ведет от границы в Колбасково до Щецина и имеет новое битумное покрытие по всей длине. Дорожники не планируют здесь дальнейших работ или расширений в ближайшее время.
Автомагистраль А8
Объездная дорога Вроцлава (A8) длиной чуть более 22 км соединяет Вроцлав с автомагистралью A4. В настоящее время на дороге установлена интегрированная система ИКТ, как и на трассе А4. Целью модернизации является улучшение управления движением и повышение безопасности на этом участке автодороги. Сегодня между развязками Вроцлав Полудни и Вроцлав Полноц в распоряжении водителей по три полосы движения в каждом направлении и две полосы на участке Вроцлав Полноц - Вроцлав Псе Поле.
Автомагистраль А18
Завершены работы на участке автомагистрали А18 от границы с Германией до развязки Гольнице, охватывающем четыре участка. Первый фрагмент, от государственной границы до развязки Жары Заход, был реализован в системе Design and Build. Следующие три участка, от развязки Жары Заход до развязки Илова, от развязки Илова до развязки Згожелец Полудные и от развязки Згожелец Полудные до развязки Гольнице, были построены в системе «Проектируйте и стройте», а это значит, что работает уже велись одновременно со строительством технической строительной документации. Общая стоимость этих работ составила около 900 миллионов злотых. При строительстве было использовано более 8000 тонн стали (больше, чем было использовано при строительстве Эйфелевой башни) и почти 800 000 тонн бетона.