На первый взгляд такое расположение штаб-квартиры раллийной команды может удивить, особенно если речь идет о японской компании. Однако, прежде всего, база команды Toyota уникальна не по географическим причинам, а потому, что там работают исключительные люди. На протяжении всего дня меня окружали чемпионы мира в своей области.
Я провел два дня в окружении чемпионов мира, лучших водителей и штурманов из Финляндии
Почему мне нравится моя работа? Регулярное общение с автомобилями и мотоциклами невозможно переоценить. Я также ценю путешествия, но самое главное — это люди, которых я встречаю во время них. Несколько дней назад трехкратный вице-чемпион мира возил нас на спортивной Toyota GR Yaris, четырехкратный вице-чемпион мира был моим гидом, роль инструктора исполнял скромный знаменитый тренер по ралли, а восьмикратный Чемпион мира выиграл пари благодаря мне. Так вы посетите штаб-квартиру заводской команды Toyota, участвующей в чемпионате мира по ралли WRC. В настоящее время штаб-квартира лучшей раллийной команды мира находится в финском городе Ювяскюля, Мекке гравийных ралли. Именно здесь каждый год организуется база Ралли Финляндии.
Кто все люди, которых я упомянул? Первый — Яри-Матти Латвала. Веселый финн — директор команды Toyota. Раньше он был раллийным гонщиком, который уступал высшую ступеньку подиума только таким знаменитостям, как Себастьян Лёб и Себастьен Ожье. Второй — Ярмо Лехтинен, штурман Микко Хирвонена, который вместе с ним выиграл 15 этапов WRC, а вместе они четыре раза становились вице-чемпионами мира. Третий — Юха Сало, который пытался научить меня кататься. Он девятикратный чемпион Финляндии по ралли. Последний человек, которого я упомянул, — это восьмикратный чемпион мира по ралли Себастьен Ожье.
Гонщик завода Toyota Gazoo Racing WRT Такамото Кацута во время ралли Швеции 2024 фото: Toyota Gazoo Racing WRT
Почему Себастьен Ожье напал на нас? Он пришел задать необычный вопрос
Второй по результативности гонщик в истории ралли после Себастьяна Леба подошел к нашему столу во время ужина, одетый в свою фирменную флисовую куртку, и спросил, откуда мы. Благодаря тому, что я поляк, мастер Ожье выиграл пари со своим другом, потому что правильно угадал наше происхождение. Впервые ко мне подошел восьмикратный чемпион мира, и его естественность была на удивление приятна. Среди интересных людей, которых я встретил во время поездки в Финляндию, нельзя не отметить Такамото Кацуту, улыбчивого и чрезвычайно вежливого японца, который несколькими днями ранее произвел фурор, заняв второе место в генеральной классификации Ралли Швеции этого года. Так было после первого дня, когда «Така» отставал от лидера всего на 3,2 секунды. В 2018 году он уже выигрывал это ралли, но в низшей категории WRC-2. В этом году он окончательно сошёл с трассы и финишировал на 45-м месте, чего до сих пор не может себе простить, но таковы ралли. В частном порядке все они очень приятные люди, а в профессиональном - мастера своего дела.
С тех пор как Toyota вернулась в ралли, она регулярно выигрывает титулы чемпионов мира
В том числе благодаря им Toyota Gazoo Racing WRT является уникальной раллийной командой. Очень молодой, потому что существует всего с 2017 года, но с самого начала завоевывает титулы чемпиона мира, причем в виде спорта, где иметь мешок денег недостаточно. Несколько компаний уже сталкивались с этим в прошлом. Прежде всего важен опыт, и Toyota вернулась в спортивные соревнования после 17-летнего перерыва. Всего через год она завоевала титул чемпионки мира среди продюсеров. Сейчас на счету Toyota четыре таких победы, прибавив к трем прежним. Кроме того, с момента ее возвращения в 2017 году пилоты и штурманы, участвующие в этой команде, каждый сезон завоевывают индивидуальные титулы чемпионов мира. Их теперь пятеро. Как это возможно?
Залогом успеха Toyota Gazoo Racing WRT является сочетание профессионализма, таланта и бескомпромиссного подхода. Дальневосточный трудовой дух, безусловно, имеет к этому какое-то отношение. Японцы особенно стыдятся сделать что-нибудь грязное. В случае с Toyota Gazoo Racing WRT все началось с решения президента компании Акио Тойоды, любящего автоспорт, и первого директора раллийной команды Томми Макинена.
Двери штаб-квартиры Toyota Gazoo Racing WRT открываются для посторонних очень редко
Неудивительно, что я почувствовал себя особенным, когда посетил секретную штаб-квартиру Toyota Gazoo Racing WRT в заснеженной Ювяскюля. Почему секретно? Потому что там не разрешают фотографировать, да и вообще мало кто может войти в тщательно охраняемые залы, где делают лучшие раллийные автомобили мира. Некоторые этапы строительства до сих пор остаются в секрете компании. К счастью, Toyota частично приоткрыла крышку, и теперь я могу рассказать вам, как выглядит создание лучших раллийных автомобилей в мире. Что происходит за наглухо закрытыми дверями Toytoa Gazoo Racing WRT?
Во-первых, почему именно Финляндия, а не Япония, Бельгия, Германия или какая-либо другая страна? Из всех стран мира эта скандинавская страна, пожалуй, наиболее пропитана раллийной атмосферой. Ювяскюля является базой самого известного в мире гравийного ралли Secto Rally Finland, которое проводится с 1951 года (ранее называвшееся Гран-при Ювяскюля и Ралли Тысячи озер). Именно там зародились и расцвели таланты таких гонщиков, как Эрик Карлссон, Раун Аалтонен, Тимо Макинен, Ханну Миккола, Стиг Бломквист, Ари Ватанен, Юха Канккунен, Томми Макинен, Маркус Гронхольм и многие-многие другие. На трассе Ралли Финляндии есть легендарный спецучасток Оунинпохья с эффектными «прыжками», где автомобили пролетают почти 60 м в воздухе со скоростью 170 км/ч по гравию. Там можно дышать раллийной атмосферой круглый год.
Ювяскюля — город, навсегда вошедший в историю автоспорта
Тихий город Ювяскюля со 140 000 жителей окружен фантастически широкими и ровными гравийными дорогами и замерзающими на многие месяцы озерами, на которых финны тут же устраивают зимние трассы. Более того, Финляндия является родиной многих талантливых гонщиков и специалистов всех мастей в этом виде спорта. Словом, там есть все раллийные ноу-хау и правильная атмосфера, как в прямом, так и в переносном смысле. В штаб-квартире раллийной команды Toyota, расположенной на окраине этого города, есть несколько очень интересных залов. Внутри раллийные автомобили WRC (World Rally Car) созданы в двух категориях: Rally1 и Rally2. Между ними есть принципиальные различия.
Штаб-квартира Toyota Gazoo Racing WRT в Финляндии фото Toyota
Rally1 является наследником королевской группы А, которая представляет собой соревнование высочайшего уровня во всех отношениях. Правила постройки таких автомобилей изменились в 2022 году и отныне, кроме внешнего вида, они не имеют ничего общего со своими серийными аналогами. Автомобили Rally1 стоят около 500 000 злотых. евро и построены почти полностью вручную. База представляет собой пространственную раму, приваренную из стальных труб к передней части корпуса. На специальных станциях его размеры промеряются с точностью до миллиметра. Именно поэтому автомобили этой категории являются самыми безопасными раллийными автомобилями в истории. К такой раме крепятся все компоненты: двигатель, система привода, рулевое управление, подвеска, а также легкие кузовные панели и бамперы из композитов углеродного и арамидного волокна.
Двигатели современных раллийных автомобилей представляют собой гибриды мощностью более 500 л.с.
Двигатели всех раллийных автомобилей Rally1 с 2017 года очень похожи, поскольку их основные параметры ограничены комплексом регламентов, разработанных Международной автомобильной федерацией FIA. Так называемое двигатель глобальной гонки должен иметь четыре цилиндра и мощность 1,6 л с определенным ходом и диаметром поршня. Двигатель наддувается турбонагнетателем с горловиной определенного диаметра, по этой причине его мощность ограничена 380 л.с. Двигатели для раллийных автомобилей категории Toyota Rally1 производятся в Кёльне на предприятии Toyota Gazoo Racing Europe GmbH и привозятся в Ювяскюля в ящиках.
С 2022 года все раллийные автомобили Rally1 должны быть оснащены гибридным модулем, поставляемым одним внешним производителем: Compact Dynamics (сотрудничество Bosch и Williams Advanced Engineering), но команды имеют большую свободу в плане как эта система установлена в приводе. Благодаря гибридной конструкции его мощность увеличивается до более чем 500 л.с., но она не всегда доступна. Впрыск дополнительных 136 л.с. электродвигателя автомобили получают лишь в определенные моменты, которые определяются управляющей им программой. Каждая команда может подготовить только две разные карты силовых агрегатов, которые затем должны быть одобрены FIA.
Сколько стоит машина Rally1? Цена за штуку — полмиллиона евро
Международная автомобильная федерация, определяющая регламент ралли WRC, уже много лет пытается снизить затраты на производство автомобилей, участвующих в них. Это одна из причин, почему нынешние автомобили Rally1 не имеют активных дифференциалов, а их подвеска не так совершенна, как раньше. Тем не менее, красивые на вид амортизаторы Reiger с трехпозиционной регулировкой, используемые командой Toyota, стоят около 10 000 злотых. евро за штуку. Благодаря им машины ездят как приклеенные к дороге, а не прыгают на каждой кочке.
Штаб-квартира Toyota Gazoo Racing WRT в Финляндии фото Toyota
На стендах штаб-квартиры Toyota Gazoo Racing WRT я мог видеть несколько таких раллийных автомобилей в разной степени «завершенности». Некоторые из них только что вернулись со шведского митинга, но большинство из них уже демонтировано. Даже старые агрегаты, которые Toyota использует с 2022 или 2023 года, выглядели как новые. Все потому, что после каждого ралли их доводят до идеального состояния, а если это займет слишком много времени, их заменяют на новые. В зале Тойоты меня больше всего удивили две вещи: несмотря на напряженную работу механиков, там было много покоя и чисто, как в операционной, а не в автомастерской.
В чем разница между раллийными автомобилями Rally1 и Rally2? Последние имеют много общего с серийными автомобилями
Совершенно другими и гораздо более дешевыми являются автомобили категории Rally2, производные от класса R5. Это автомобили, имеющие больше всего общего с так называемыми раллийная группа N, которая не участвует в ралли WRC с 2019 года, но подразумевает серийные автомобили. Параметры Rally2 указаны в знаменитом приложении J статьи 261 FIA, где говорится, что они также должны иметь турбированные двигатели мощностью 1,6 л, но их базовая конструкция представляет собой серийный самонесущий кузов, усиленный каркасами безопасности, вваренными в салон перед использованием в ралли. В случае с Тойотой это трехдверные кузова производства GR Yaris, которые стандартно идут с завода с заниженной на 10 см крышей. На данный момент построено около 40-50 таких автомобилей. Они намного дешевле, чем автомобили Rally1, а также доступны частным раллийным командам, а не только участникам Toyota Gazoo Racing WRT.
Я провел полдня, наблюдая за обеими раллийными машинами в окружении известных гонщиков, пилотов, инженеров и конструкторов. Возможность увидеть, как создаются лучшие в мире раллийные автомобили выпадает не каждый день, поэтому ее стоит ценить и праздновать. Вторую половину дня я провел на ледовой трассе Рантапиртти в салоне гражданской Toyota GR Yaris после модернизации. Сначала нас возили по нему известные гонщики из команды Toyota, в том числе директор команды Яри-Мати Латвала. Потом я сел за руль одного из них под бдительным присмотром 9-кратного чемпиона Финляндии по ралли, но это совсем другая история. Материал был создан во время поездки, финансируемой Toyota Central Europe Sp. з о. Фотографии взяты с сайта прессы.
< span class="photoTitle">Себастьен Ожье, восьмикратный чемпион мира по ралли, пилот Toyota Gazoo Racing WRT фото Toyota