Покупаем подержанную Шкоду | Путеводитель | Лучше остерегайтесь этих моделей!
Уже более десяти лет мы не находим фирменные двигатели с воспламенением от сжатия в европейских каталогах легковых автомобилей Ford — дизели под названием TDCI на самом деле являются известным французским HDI от концерна PSA. Их можно встретить, конечно же, в «Пежо», «Ситроенах», а также в некоторых моделях «Вольво», «Мазды», «Сузуки» и «Мини». Четырехцилиндровый двигатель 1,6 TDCI предлагается начиная с Focus второго поколения.
Дебют в 2002 году
Результат работы французских инженеров впервые появился под капотом Peugeot 206 в 2002 году. Год спустя он также был включен в предложение Ford. С самого начала своего существования на рынке 1.6 TDCI завоевал признание не только автомобильных журналистов, но, что немаловажно, самих пользователей. Дизельный агрегат, установленный, в том числе, на компактном Фокусе, водители оценили за хорошую динамику, высокую культуру эксплуатации и сравнительно небольшой расход дизельного топлива. Все это означало, что дизель от Сены также стал фаворитом клиентов автопарка. Спустя много лет двигатель по-прежнему пользуется хорошей репутацией, что подтверждают отчеты механиков.
8 или 16 клапанов
1.6 TDCI был доступен в двух упрощенных вариантах. С начала производства и до 2010 года предлагалась очень популярная версия с шестнадцатиклапанной головкой, позже замененная восьмиклапанной версией. У более старого двигателя (ДВ6) один распредвал приводился в движение ремнем ГРМ, другой распредвал получал от него мощность через цепь. Производитель предусматривает замену такого комплекта привода ГРМ каждые 240 000 километров пробега. Однако специалисты, занимающиеся французскими дизелями, рекомендуют сократить интервал замены в два раза – замена каждые 120 000 километров и стоимость 1200 злотых. Рассматриваемая цепь служит почти 200 000 километров – после этого пробега она еще работает, но начинает растягиваться, что в экстремальных ситуациях может привести к поломке и дорогостоящему ремонту (4 000 злотых). У нас можно купить подержанный двигатель английской компании за 2500 злотых, но вам следует поискать агрегат с такой же системой впрыска.
Два типа инжекторов
Отличительной чертой 1.6 TDCI является непосредственный впрыск топлива Common Rail, гарантирующий высокую плавность хода и относительно низкий расход дизельного топлива. В подавляющем большинстве агрегатов аксессуары поставляются от Bosch, что гарантирует очень разумные затраты на ремонт - 800 злотых за новую форсунку или 350 злотых за регенерацию. К сожалению, есть и комплектующие от Siemens. Они действительно долговечны, но требуют гораздо более высоких затрат: форсунки не подлежат восстановлению, а новые стоят до 1500 злотых за штуку. Перед покупкой мы легко определим, с какой системой впрыска мы имеем дело. Просто прочитайте название производителя на топливном насосе или расшифруйте каталожный номер. Старшая версия была доступна в вариантах мощности 75, 90 и 109 л.с. Более слабые версии имеют турбокомпрессор без изменяемой геометрии лопаток. Вы не найдете здесь двухмассового маховика или сажевого фильтра (до 2010 года он был дополнительной опцией). 109-сильный мотор оснащался как проблемным DPF, так и двухмассовым маховиком. После модернизации в 2010 году использовалась упомянутая выше восьмиклапанная головка. После такой обработки французский дизель выдавал 90-112 л.с. – сажевый фильтр при этом присутствует практически всегда.
Несколько недостатков
По механике TDCI — очень удачная конструкция, но не без недостатков. Первая проблема – система смазки. Через много лет сетчатый фильтр в трубке, подающей масло к турбокомпрессору, может засориться, что приведет к заклиниванию турбины. После покупки вам просто нужно избавиться от указанного фильтра в качестве профилактической меры, вложив около 50 злотых. Сами турбокомпрессоры долговечны – они легко прослужат более 250 000 километров. Конечно, неправильное использование значительно сократит срок его службы. Даже если нам придется отремонтировать турбокомпрессор, это не обязательно означает значительные расходы на обслуживание. Новую турбину без изменяемой геометрии лопаток можно приобрести за 1700 злотых, а вариант с изменяемой геометрией менее чем за 2000 злотых. Регенерация будет стоить от 650 до 1200 злотых.
Решаясь на автомобиль с 1.6 TDCI, не стоит следовать рекомендациям производителя относительно интервалов замены масла или рассмотренного ранее ремня ГРМ. Меняйте моторное масло не реже, чем каждые 10-15 тысяч километров. Отдельная секция – общий сажевый фильтр. В агрегатах, эксплуатируемых преимущественно в городе, он быстро засоряется. Прочистка фильтра в сервисном центре – дорогостоящая процедура. Даже плановая заправка фактора, способствующего сжиганию содержимого фильтра, стоит минимум 250 злотых за литр. Некоторые специалисты смело рекомендуют радикальное решение, разумеется, запрещенное производителями. Все, что вам нужно сделать, это вырезать проблемный фильтр и заменить его на макетный – при этом специалист должен не забыть перепрограммировать блок управления. Такая операция будет стоить от 800 до 1400 злотых.
Сумма итогов
Среди объявлений вы найдете тысячи автомобилей с двигателем 1.6 TDCI под капотом. Если вы хотите максимально снизить эксплуатационные расходы, стоит выбрать 16-клапанные версии мощностью 75 или 90 лошадиных сил. У них надежный турбокомпрессор, нет проблемного сажевого фильтра или двухмассового маховика. 109-сильный вариант гарантирует лучшую динамику, но и более высокие счета за текущий ремонт. Не нужно бояться машин с пробегом более 200 000 километров. Если у них есть документированная история и регулярное обслуживание, они легко прослужат вдвое дольше, достигнув 500 000.
СМОТРИТЕ ТАКЖЕ: