Seat Leon II – немецкие технологии, испанский темперамент
Leon, как и более практичная Skoda Octavia II, является технологическим близнецом Volkswagen Golf пятого поколения. Испанская интерпретация договора выпускалась с 2005 по 2012 год. К сожалению, руководство концерна VAG ограничило кузовную гамму только пятидверным хэтчбеком.
Динамически нарисованный кузов прекрасно защищен от коррозии. Лишь неокрашенные элементы бампера и зеркал с годами заметно теряют первоначальный цвет. Нам также нравится наличие множества необычных элементов. Передние дворники спрятаны в передних стойках. Ручки второй пары дверей спрятаны на высоте окна. Благодаря этому это один из самых красивых представителей жанра десятилетней давности. Автомобиль мог даже устанавливаться на 19-дюймовые легкосплавные диски (Cupra R) и оснащаться биксеноновыми фарами.
Интерьер ничем не напоминает интерьер Golf V. Однако кабина интересного дизайна выполнена из твердого дешевого материала, к счастью, устойчивого к износу. Текстильная или кожаная отделка обивки одинаково долговечна. Что касается дополнительного оснащения Леона II, то все зависит от фантазии первого владельца. На рынке представлено множество «голых» моделей, а также полностью укомплектованных. Автоматический кондиционер, цветная навигация, полная электрика, бортовой компьютер, кожаная обивка и спортивные сиденья – это лишь некоторые из наиболее часто выбираемых платных опций из длинного списка. Аналоговые датчики по-прежнему выглядят впечатляюще. Пока на экране бортового компьютера отображается возраст, спидометр и тахометр начинаются с отметки 6 часов. Акцент прям из спортивных машин.
По сравнению с первым поколением Leon II явно подрос, хотя места для коленей во втором ряду не так много. Оптимальное пространство для двух человек ростом примерно 180-185 сантиметров. Багажное отделение в городе: 341 л. После складывания спинок сидений его объем увеличивается до 1165 литров.
Seat Leon II фото от Seat
Лучший дизель начального уровня
Несмотря на огромный выбор приводных агрегатов, лишь немногие из них можно считать исправными. Среди дизельных вариантов специалисты рекомендуют 1.9 TDI, оснащенный насос-форсунками мощностью 105 л.с. Хорошо знакомая механикам конструкция впечатляет своей долговечностью, низким расходом топлива и достаточной динамикой. Регулярная замена рабочих жидкостей и соблюдение сроков гарантируют долгосрочное спокойствие. Регенерация турбонагнетателя и форсунок стоит 900-1500 и 500 злотых соответственно.
Современные и гораздо более мощные дизели 2.0 TDI мощностью 140-170 л.с. в первые годы боролись со многими конструктивными недочетами. Треснутые головки и чрезмерный расход моторного масла — вот некоторые из них. В 2009 году в самых мощных моторах появился впрыск Common Rail. Нам также удалось ликвидировать большинство детских болезней. При этом 170-сильный мотор разгоняется до 100 км/ч за 8 секунд и потребляет в среднем чуть больше 6 литров. Это хороший вариант для людей, которые большую часть времени проводят в дороге.
Будьте осторожны с бензиновыми двигателями
Похожая ситуация наблюдается и в случае с бензиновыми двигателями. Механики без колебаний рекомендуют базовые агрегаты 1.4 и 1.6 MPI мощностью 80-105 л.с. с многоточечным впрыском топлива – они прекрасно работают с газовыми установками, не вызывают никаких эксплуатационных сложностей и выдерживают пробег, превышающий 400 000 километров. Доступ к недорогим запасным частям также оставляет желать лучшего. Динамика хуже. Leon II с безнаддувным бензиновым двигателем удовлетворит запросы водителей, путешествующих преимущественно по городу.
Более мощные TFSI 1.2, 1.4, 1.8 и 2.0 мощностью 105, 125, 160, 185-285 л.с. могут капризничать. Непосредственный впрыск топлива, нестабильная цепь ГРМ и неисправные поршневые кольца существенно увеличивают эксплуатационные расходы. 1,8 и 2,0 тоже могут потреблять много моторного масла. В отдельных случаях до 1,5 литров на 1000 километров. Тем не менее, Cupra R (285 л.с.) обеспечивает отличную динамику и очень хорошие ходовые качества.
Если выбирать версию с DSG, то надо учитывать замену сцепления и сервис мехатроника после пробега 150-200 тысяч километров. Стоимость такой операции не должна превышать 5000 злотых в независимой мастерской.
Opel Astra III – для компании, для семьи
С 2004 по 2014 год в предложении Opel было третье поколение компактной Astra. Хит Opel из сегмента С был доступен в трех- и пятидверном хэтчбеке, седане, универсале и кабриолете с жесткой складной крышей. Эстетичный кузов достойно защищен от коррозии. На вторичном рынке представлены модели с 18-дюймовыми алюминиевыми дисками и поворотными биксеноновыми фарами.
Opel Astra III фото: Opel
Мрачный интерьер выполнен из твердого, но прочного пластика — текстиль, как и в Леоне, хорошо противостоит износу. На малое пространство будут жаловаться только сидячие пассажиры трехдверного хэтчбека и кабриолета. В остальных версиях сантиметров чуть больше, чем в случае с испанским конкурентом. Из дополнительного оборудования иногда можно рассчитывать на автоматический кондиционер, бортовой компьютер, навигацию, кожаные сиденья и обширную аудиосистему. Большая часть единиц поступает из автопарков. Обычно они имеют базовую цветовую палитру и плохие технические характеристики.
Надежные и экономичные дизели
Ассортимент дизельных двигателей чрезвычайно широк. 1.3 CDTI мощностью 90 л.с. в компактном Opel работает не очень хорошо. Имеет среднюю динамику и может потреблять масло. 1.7 CDTI (80 л.с. и 125 л.с.) лучше по долговечности. У более слабой нет двухмассового маховика, а у более мощной версии был сажевый фильтр. Механики единодушно рекомендуют четырехцилиндровую конструкцию Fiat 1.9 CDTI мощностью 100-150 л.с. с непосредственным впрыском Common Rail. Стоимость регенерации форсунок и турбокомпрессоров находится на уровне Леона. Итальянский двигатель обеспечивает хорошую производительность и низкий расход топлива. Единственные проблемы у него — клапан EGR и система вихревых заслонок во впускном коллекторе.
Бензиновые двигатели могут работать на сжиженном нефтяном газе
Среди бензиновых двигателей каждый вариант считается долговечным и безотказным. Состояние - частая замена масла и ГРМ - стоимость замены примерно 600 злотых. Безнаддувные двигатели 1,4, 1,6 и 1,8 развивают мощность 75-90, 105-115 и 140 л.с. Агрегаты 1.6 Turbo и 2.0 Turbo, оснащенные турбонагнетателем, обеспечивают мощность 180, 170-240 л.с., не вызывая при этом никаких эксплуатационных трудностей. Однако нужно учитывать высокий расход топлива.
Opel Astra III фото: Opel
Ситуация на рынке
Самые дешевые модели Astra III доступны по цене менее 10 000 злотых. Однако это изношенные с начала производства агрегаты, требующие финансирования. Для разумной модели вам нужно потратить не менее 15 000 злотых. 20 000 злотых достаточно для хорошо оснащенного дизеля 1.9 CDTI. Еще несколько тысяч придется потратить на редкие версии — OPC или кабриолет.
Seat Leon явно дороже Астры. За автомобили 2006-2007 годов выпуска придется заплатить не менее 16 000-18 000 злотых. Дизели имеют небольшое преимущество в рекламе. Есть также много вариантов Cupra. Большинство автомобилей импортируются частным образом.
Сравнение: Seat Leon II и Seat Leon II. Опель Астра III. Резюме
Большая популярность на рынке значительно облегчает поиск Seat Leon II или Opel Astra III в интересном техническом состоянии. Просто выберите надежный привод и наслаждайтесь низкими эксплуатационными расходами. Seat дарит больше спортивных впечатлений. Он имеет более мощные двигатели и более спортивные ходовые качества. Astra чрезвычайно практична и выпускается в нескольких вариантах кузова. А еще у него более низкая цена, что для многих станет непреодолимым аргументом.