Тема номер один во время премьеры Boxster и Cayman — возвращение к четырехцилиндровым двигателям спустя 20 лет. Некоторые люди считают это огромным недостатком, для других это, вероятно, не будет иметь значения. Я не фанат машин с брезентовой крышей. Для меня кабриолетов, возможно, вообще не существует, особенно в контексте спортивных автомобилей. Поэтому я был рад, что буду иметь дело с Кайманом, а не с Боксстером.
Стилистически Cayman — это эволюция, а не революция, хотя от предшественника его разделяет только крыша и капот. Более острые черты кузова улучшили его имидж и придали ему мужественный вид. Теперь никто не скажет, что это машина для пресловутого парикмахера. Большие воздухозаборники в переднем бампере и колесных арках, огромные колесные диски, два центральных патрубка выхлопной системы и цвет Miami Blue подчеркивают спортивный характер Cayman.
Интерьер выполнен в типичном дизайне Porsche. Качество материалов, посадка и эргономика находятся на высшем уровне, свойственном этому производителю. Посадка водителя типичная для автомобилей этой марки – сидишь низко, линия крыши немного ограничивает обзор из салона, сиденья плотно облегают тело, а ощущение небольшого пространства еще больше усиливается за счет высокого центрального тоннеля. Самая большая новинка – разработанная с нуля мультимедийная система Porsche Communication Management. Интерфейс напоминает интерфейс смартфонов и чрезвычайно интуитивно понятен в использовании. Факт — от множества экранов и опций может закружиться голова, но чтобы понять, как это работает, достаточно нескольких минут. Кроме того, PCM можно расширить, например, модулем Connect, содержащим специальные расширения для смартфонов, такие как порт USB, интерфейс Apple CarPlay и приложение Porsche Car Connect.
Porsche 718 Cayman S фото Михала Дека
Миниатюризация
Если вы думаете, что миниатюризация обошла стороной самый спортивный бренд в мире, вынужден вас разочаровать. Поддалась проэкологическому тренду и компания Porsche, и под капотом «маленького Порше» дебютировал четырехцилиндровый оппозитный двигатель, поддерживаемый турбонаддувом. Доступны два варианта: 2.0, 300 л.с. для обычного Cayman и 2,5, 350 л.с. для версии S. Более мощная версия разгоняется до 100 км/ч за 4,4 секунды и достигает максимальной скорости 285 км/ч. Для эффективного снижения такой скорости были использованы 4-поршневые суппорты от 911 Carrera и тормозные диски толщиной на 6 мм — 330 мм спереди и 299 мм сзади.
Cayman быстр, а благодаря меньшему двигателю он еще и легче, что положительно сказывается на и без того отличной управляемости. Несмотря на то, что это спортивный автомобиль, он обеспечивает весьма достойный комфорт вождения, что делает его универсальность неоценимой. Вы можете со спокойной совестью выгнать его на трассу и добиться одного из лучших результатов, а потом отправиться в магазин за роллами. Да, чтобы сесть за руль, требуется некоторая практика, но в этом и прелесть спортивных автомобилей. Cayman — идеальный компромисс между спортивными характеристиками и комфортом повседневного использования.
Новый Cayman ездит как… Porsche. Трудно сказать что-то плохое о ходовых качествах, когда за конструкцию отвечают инженеры из Цуффенхаузена. Это просто должно работать. Подвеска не является неоправданно жесткой, но все же позволяет проходить повороты на скорости, которая может показаться неразумной. Это можно испортить, изменив настройки подвески на «Спорт» или «Спорт Плюс». Тогда Кайман становится очень и очень твердым. Рулевое управление точное, работает с приятным сопротивлением и дает точную информацию о том, что происходит между шинами и асфальтом. Кроме того, на руле имеется небольшая ручка, отвечающая за изменение характеристик рулевого управления, коробки передач или реакции двигателя на нажатие педали газа. Независимо от выбранного режима, двигатель с низких оборотов раскручивается равномерно. Porsche достигает максимального крутящего момента в очень широком диапазоне 1950–4500 об/мин
Porsche 718 Cayman S фото Михала Дека
Пуристы, которым нравятся атмосферные двигатели, возможно, задирают нос, но для обычного покупателя такое решение может оказаться намного лучше. Никаких сюрпризов, великолепная динамика даже на низких оборотах, а при необходимости Porsche будет рад поделиться запасами мощности. Коробка передач PDK с двойным сцеплением также работает великолепно и доведена до предела. Он переключает передачи за доли секунды, а если ехать медленно, то поддерживает максимально низкие обороты, чтобы снизить расход топлива. По заявлению производителя он должен составлять в среднем 7,3 л/100 км, но в случае с Porsche это совершенно не имеет значения. Двигатель звучит басовито, а по мере увеличения оборотов звук превращается в слегка хриплый рев. Это не звук шестицилиндрового двигателя и не всем он понравится, но придраться не к чему. Когда резко убираешь ногу с педали газа, двигатель стреляет, рычит и фыркает, доставляя приятные ощущения.
Самый дешевый Cayman (2.0, 300 л.с.) с механической коробкой передач стоит 224 510 злотых. Доплата за коробку PDK составляет чуть более 12 000 злотых. злотый. Более мощный Cayman S с механической коробкой передач стоит 318 620 злотых, а с автоматической коробкой передач — 333 159 злотых.
Сводка итогов
Новый Кайман лишился цилиндров, но прибавил лошадиных сил. Четырехцилиндровый двигатель открывает еще одну страницу в современной истории немецкого производителя. Cayman мощный, быстрый и невероятно приятный в управлении. Если кто-то пытается вам сказать, что это не настоящий спортивный автомобиль, значит, он никогда на нем не ездил.
Порше 718 Кайман | Сборник
Двигатель: бензиновый, B4, 2497 см3
Мощность: 350 л.с. при 6500 об/мин
Крутящий момент:< /b> 420 Нм при 1950-4500 об/мин
Коробка передач: автомат, 7-ступенчатая
Размеры (длина/ширина/высота): 4379/ 1801 / 1295 мм
Масса пустого: 1385 кг
0-100 км/ч: 4,4 секунды
Максимальная скорость: 285 км/ч
Цена: 318 620 злотых