Максимальный крутящий момент около 1000 Нм доступен в любое время; 761 л.с.; 2,8 секунды до 100 км/ч. Эти значения впечатляют даже на бумаге. Но они ничто по сравнению с ощущениями, которые сопровождают нажатие педали газа в пол. Porsche Taycan Turbo S выводит впечатления от вождения на невиданный ранее уровень.
Никаких ворчаний. Нет рычания на высоких оборотах и хлопков выхлопа при переключении передач. Нет, потому что у Porsche Taycan нет выхлопа. Вместо этого у нас есть звук, генерируемый (по запросу) динамиками. Двигателя внутреннего сгорания тоже нет. Он уступил место электромоторам, расположенным на передней и задней оси.
Taycan — как и положено электромобилю — моментально реагирует на нажатие педали газа. Даже самая быстрая автоматическая коробка передач в сочетании с мощным двигателем внутреннего сгорания не способна так быстро реагировать на команды, подаваемые водителем. Независимо от того, как быстро вы едете, нажатие педали газа в пол катапультирует Porsche к горизонту. К этому нельзя подготовиться – голова всегда уходит в сторону подголовника. Ощущение ускорения в Taycan Turbo S почти абстрактное.
Porsche Taycan Фото. Петр Козловский
Диапазон или производительность?
Самая большая батарея в Taycan Turbo S имеет общую емкость 93,4 кВтч. Чистый результат — 83,7 кВтч. Porsche различает эти значения, поскольку второе значение фактически доступно. Водитель не может полностью зарядить аккумулятор. Идея состоит в том, чтобы продлить срок его службы. Как и аккумуляторы в телефонах, аккумуляторы в автомобилях не любят состояния 0 и 100 процентов. Поэтому уровень 100 процентов. Зарядка Taycan Turbo S означает 83,7, а не 93,4 кВтч.
При таком состоянии аккумулятора автомобиль может проехать до 412 км в смешанном цикле. Запас хода существенно уменьшается при движении по бездорожью – тогда он составляет 340 км. Электромобили не любят высокого сопротивления воздуха, возникающего на высоких скоростях. В дороге тормозом пользуешься гораздо реже, что также негативно влияет на запас хода, поскольку аккумулятор не заряжается энергией от торможения. Насколько это важно, показывает запас хода в городском движении – он составляет до 473 км. Конечно, при определенных условиях.
Taycan Turbo S позволяет выбирать между несколькими режимами движения. Лучшим с точки зрения дальности является режим Range. При переключении Porsche в этот режим он оптимизирует работу кондиционера и других бортовых систем и гораздо мягче реагирует на команды, подаваемые педалью акселератора. Это режим для более спокойных водителей – рулевое управление усиливается, а подвеска переводится в комфортный режим. Taycan становится роскошным и комфортабельным лимузином. Единственный шум, доносящийся до ушей водителя, — это шум шин и обтекающего кузов воздуха. Больше ничего. Несмотря на ограниченную мощность, нажатие педали газа в пол приводит к внезапному перемещению головы в сторону подголовника и абсурдно быстрому спринту. Однако это ничто по сравнению с тем, что происходит при выборе режима Sport+.
Подвеска заметно жестче, рулевое управление становится более прямым, а водитель слышит звук, издаваемый динамиками, представляющий собой смесь звуков, напоминающих космический корабль и работающий двигатель V8. Реакция на газ сюрреалистична и чрезвычайно быстра. Как и сам Порше. 2,8 секунды до 100 км/ч впечатляют. Но не менее впечатляют и другие значения:
- 0–160 км/ч за 6,3 с
- 0–200 км/ч за 9,8 с
- 80–120 км/ч за 1,7 с
Опыт вождения этого автомобиля лучше всего отражает третье значение. Гибкость не имеет себе равных. Независимо от скорости, эта машина все равно хочет ехать еще быстрее. Однако Taycan Turbo S — не только чемпион по прямой.
Теки — естественная среда Porsche. Тайкан тоже. Рулевое управление точное, как скальпель. Независимо от скорости прохождения очередного поворота, кузов не кренится ни малейшего. Дело в том, что Taycan Turbo S весит 2,3 тонны, что ощущаешь при торможении. Но как такая тяжелая машина способна проглатывать повороты с такой точностью и скоростью? Taycan Turbo S раздвигает границу, которую раньше не пересекали, нарушая даже законы физики.
Porsche Taycan Фото. Петр Козловский
Переходный период
Инженеры Porsche решили использовать в Taycan необычное решение. Это двухскоростная коробка передач. Обычно электромобили имеют переднюю и заднюю передачу. Taycan движется вперед на двух передачах. Причина такого решения одна – более короткий разгон до 100 км/ч. Вторая передача включается автоматически на скорости 80-100 км/ч. Хотя трансмиссию можно было запрограммировать на незаметное переключение передач, инженеры намеренно сделали переключение передач легким рывком при переключении передач, напоминающим вождение автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Любители спортивной езды должны это оценить, хотя почувствовать момент переключения передач действительно сложно.
Taycan хочет напоминать автомобиль с двигателем внутреннего сгорания и в нескольких других отношениях. Звук двигателя, издаваемый динамиками, представляет собой что-то среднее между футуристическими звуками автомобилей из «Звездных войн» и маслкарами. Конечно, из динамиков могло доноситься бульканье чистого V8, но это было бы крайне искусственно, как понимали акустики из Porsche. Звук, который они разработали, идеально соответствует характеру Taycan — автомобиля, который должен прокладывать электрические маршруты в то время, когда мало кто еще готов следовать за ним.
Porsche Taycan фото Porsche
Эти ссылки на автомобили внутреннего сгорания призваны познакомить людей с тем, что неизбежно, а именно с электрификацией. Ее не нужно бояться. Электромобили требуют изменения привычек, которые сопровождали нас десятилетиями, что сейчас трудно себе представить, но в ближайшем будущем, когда время зарядки сократится и на улицах появится эффективная сеть зарядных устройств, это будет проще.
Taycan Turbo S доказывает, что электромобили сегодня могут быть увлекательными и захватывающими. По цене от 790 000 злотых. PLN, конечно, предназначен только для узкой группы самых богатых, но это символ всего автомобильного мира.