CEPiK — одна из важнейших ИТ-систем, подготовленных государством для граждан. К сожалению, как показал min, это работает не очень хорошо. недавно завершился аудит Высшего контрольно-ревизионного управления. О своих результатах ведомство объявило 20 мая этого года. Самыми большими проблемами, выявленными в CEPiK, являются нефункциональность и высокая стоимость создания системы, которая все еще находится в стадии разработки спустя десять лет после ее создания.
Результаты проверки Верховной Палаты Контроля в ЦЭПиК неудовлетворительны. Ведомство подготовило заявки для премьер-министра и министра
По мнению контролирующих его деятельность должностных лиц, это связано с финансовой задолженностью фонда ЦЭПиК и направлением собранных средств на цели, отличные от ЦЭПиК. Минцифры не отслеживало должным образом отчеты о взимаемых с водителей регистрационных сборах при регистрации транспортного средства, приобретении ОСАГО и оплате техосмотров на диагностических станциях. Часть из них предназначена для развития и эксплуатации ЦЭПиК. После проверки НИК направил заявки премьер-министру и министру цифровых технологий о внесении изменений, которые улучшат работу этой системы.
Из-за отсутствия средств до сих пор не заключен договор на реализацию ключевого элемента проекта «Модернизация ЦЭПиК», который призван улучшить функционал, внедрить новые услуги, а также централизовать и расширить источники данных. Идея состоит в том, чтобы сделать CEPiK более удобным в использовании и более надежным. Сейчас ситуация меняется: данные, относящиеся к автомобилям, которые ездят по нашим дорогам, удаляются только теоретически.
Чиновники ЦЭПиКУ приняли простые и здравые правила. Они решили, что если кто-то зарегистрировал автомобиль до 14 марта 2005 года и не продлил срок действия техосмотра, и не купил ОСАГО на 10 лет, то такой автомобиль не ездит по дорогам республиканского значения, поэтому его не следует включать в записи .
– говорит Томаш Бембен, президент Ассоциации дистрибьюторов и производителей автомобильных запчастей (SDCM).
Если 10 миллионов автомобилей — это «мертвые души», польский автопарк выглядит не так уж и плохо
Можно ожидать, что в результате этих мероприятий в течение нескольких дней из ЦЭПиК исчезнут более 7 миллионов автомобилей. Точно, это около 7,17 млн машин. Это означает, что на самом деле вместо 41,7 млн автомобилей в Польше их гораздо меньше. Из этого числа 26,7 млн составили легковые автомобили. Можно предположить, что реальная цифра приближается к 20 миллионам. Такая разница имеет важные последствия, поскольку означает, что Польша не является страной с таким количеством старых автомобилей, как мы ожидали. Вместо того чтобы быть на вершине европейского рейтинга с 703 автомобилями на тысячу жителей, мы упадем до половины, если окажется, что на каждую тысячу поляков приходится чуть более 500 автомобилей.
Это важно, поскольку на основе общего количества автомобилей в стране и коэффициента, определяющего их количество на тысячу жителей, создаются правила дорожного движения, оцениваются затраты на эксплуатацию дорог и плотность движения, делаются прогнозы. сделаны потенциал отечественного автомобильного рынка и развитие автопарка. Чистки в записях также означают, что средний возраст польского автопарка отличается от того, что мы ожидали, и вместо более 21 года он приближается к 16 годам.
В результате образ транспортных средств, передвигающихся по польским дорогам, существенно меняется. Ведь средний возраст автопарка определяет скорость его замены, а его размер определяет прогнозы развития рынка. Это включает, среди прочего: инвестиции автомобильных компаний в польскую автомобильную промышленность. Поэтому теперь необходимо будет адаптировать законодательство, инвестиционные и финансовые планы и сметы к новой реальности, в том числе к темпам электрификации польского автопарка.