Honda постепенно кладет конец нео-ретро-стилю. Сейчас важны агрессивные, современные линии. Именно это вы можете подумать, глядя на растущую линейку Hornet, которая теперь включает три модели. Новый CB750 Hornet дебютирует в 2022 году. Недавно к нему присоединились: CB1000 Hornet и CB500 Hornet, который по сути является обновленной версией популярной модели CB500F.
Больше новостей о новых моделях мотоциклов можно найти на Gazeta.pl
Honda CB1000 Hornet присоединяется к классу супернейкедов. Его сопровождает меньший по размеру CB500 Hornet
Новая модель CB1000 Hornet стремится к классу супернейкедов. Старый большой нейкед CB1000R оснащен двигателем от модели Fireblade 2006 года мощностью 145 л.с. Последний CB1000 Hornet наверняка будет иметь мощность более 150 л.с. и крутящий момент более 100 Нм. Honda не раскрывает, насколько именно, но в этом отношении он точно не будет угрожать королям супернейкед-класса. которые достигают более 200 л.с. Honda CB1000 Hornet также имеет четырехцилиндровый двигатель, «позаимствованный» у спортивной модели CBR 1000 RR Fireblade, но на этот раз это модель 2017 года выпуска мощностью 192 л.с. У Hornet мощность, безусловно, будет ниже, поскольку этот силовой агрегат оптимизирован для обеспечения гибкости, необходимой для повседневной езды, а также должен соответствовать текущим стандартам выбросов. На сколько лошадей упадет мощность? Пока неизвестно, поскольку компания по этому поводу дипломатично хранит молчание.
Что мы точно знаем, так это то, что CB1000 Hornet имеет совершенно новую стальную раму, светодиодное освещение с двойным прожектором в стиле проектора спереди, электронный дроссель и пятидюймовый цветной экран. Подвеска имеет классическую хондовскую компоновку. Это перевернутая вилка Showa SFF-BP спереди и конструкция Pro-Link на заднем колесе. В нем нет электроники, а заднее колесо имеет популярную ширину 180 мм. Все это означает, что самый крупный Hornet не будет двухколесным монстром, но у него может быть привлекательная цена.
Кроме того, к семейству Hornet пополнилась скромная модель CB500 Hornet. Достаточно было перепроектировать переднюю часть популярной модели CB500F, чтобы обрести новую индивидуальность, но есть и больше различий. Это включает в себя: новый 5-дюймовый цветной экран, такой же, как в CB1000. Мощность двигателя осталась неизменной на уровне 48 л.с., а это значит, что водительских прав категории достаточно, чтобы управлять самым маленьким шершнем. А2.
Вернется ли Honda к названию Dominator? На данный момент количество Fireblade увеличилось, и CBR600RR вернулся.
На этом новинки Honda не заканчиваются. Подобным образом была обновлена модель CB500X с легким внедорожным уклоном. Теперь это NX500, который ассоциируется с названием NX650 Dominator конца 1980-х годов. Означает ли это, что японская компания пытается вспомнить еще одно прозвище из прошлого? Модернизированный мотоцикл легче предшественника на 3 кг (вес был сохранен на ободах колес), а также имеет 5-дюймовый экран. Кроме того, в Европу возвращается спортивная бритва – модель CBR600RR с двигателем мощностью 121 л.с., которая достигается при пробеге свыше 14 000 км. об/мин
Две знаменитые модели CBR650R и CB650R получили обновленный внешний вид и теперь могут быть оснащены автоматическим сцеплением с электронным управлением. E-Clutch работает аналогично квикшифтеру, а это означает, что вам не нужно нажимать рычаг сцепления при переключении передач, но в случае решения Honda вам не нужно нажимать рычаг сцепления при запуске или остановке. Во всех ситуациях сцепление активируется автоматически электроникой. Это сделано для того, чтобы начинающие водители могли ездить плавно, но опытные водители могут начать и традиционным способом.
Напоследок следует отметить, что самый маленький спортивный CBR500R теперь похож на модель Fireblade благодаря новым фарам и цветам, а флагманский спортивный CBR1000RR-R Fireblade технически модернизирован.< /b> Версия для 2024 года имеет ту же мощность двигателя (217 л.с.), что и раньше, но его характеристики улучшены. Кроме того, новый Fireblade — первый мотоцикл в мире с полуактивной подвеской OhlinsSmartElectronic третьего поколения. Материал был подготовлен во время поездки, профинансированной Suzuki Motor Polska Sp. з о. Компания не имела никакого влияния или понимания вышеуказанного содержания.