Компания Peugeot опиралась на знания и опыт группы PSA Peugeot Citroën при создании дизельных двигателей с использованием технологии HDi FAP. Двигатели семейства HDi FAP — с точки зрения термодинамики значительно более эффективные, чем бензиновые и соответственно на 35 % меньшие потребности в топливе, — являются лучшим выбором среди двигателей внутреннего сгорания. Следовательно, двигатель внутреннего сгорания в гибридном Peugeot является дизельным.
Еще более интересным проектом стало создание доступной технологии для легковых автомобилей и микроавтобусов сегментов B и C — HYbrid Air. В нем соединились проверенные технологии: 3-цилиндровые бензиновые двигатели нового поколения и гидравлические системы, работающие на сжатом воздухе. О современных приводах мы регулярно пишем на главной странице газеты.pl.
Принцип работы
HYbrid Air представляет собой комбинацию двух типов привода, обеспечивающую максимально возможную эффективность независимо от условий движения. Гидравлическая система с питанием от опор сжатого воздуха. или даже заменяет его. двигателя внутреннего сгорания, например, при ускорении или трогании с места.
Эта технология использует ряд решений, которые ранее не применялись в автомобильной промышленности, но уже прекрасно зарекомендовали себя в других отраслях – например, в авиации. HYbrid Air включает в себя:
- аккумулятор энергии в виде баллона со сжатым воздухом, размещенный под полом автомобиля в центральном тоннеле,
- бак низкого давления, расположенный на высоте задней подвески и выполняющий роль расширительного бачка,
- Гидравлический привод, расположенный под капотом на коробке передач, состоящий из двигателя и насоса.
В качестве коробки передач использовалась планетарная передача с электронным управлением, контролирующая соотношение мощности от обоих типов привода. Он заменяет стандартную механическую коробку передач, а также обеспечивает автоматическое переключение передач.
Узел сгорания представляет собой 3-цилиндровый бензиновый двигатель последнего поколения. Были использованы самые современные технологии: оптимизация собственного веса и компактная конструкция за счет максимальной интеграции компонентов, снижение внутреннего сопротивления за счет использования покрытий DLC (алмазоподобный углерод), сокращение времени достижения оптимальной рабочей температуры за счет использования Технология разделения термоуправления.
Основным преимуществом HYbrid Air является его совместимость с существующими плитами пола, позволяющая сохранить неизменным объем пространства в салоне и возможность изменения его компоновки и емкости топливного бака.< /п>
Три режима работы
Управление обоими источниками привода осуществляется центральным компьютером, что обеспечивает максимально возможную общую эффективность системы в любых дорожных условиях. Переключение между тремя доступными режимами работы совершенно незаметно для водителя.
В режиме с нулевым уровнем выбросов для движения автомобиля используется только энергия сжатого воздуха. По мере расширения он увеличивает свой объем в баке аккумулятора энергии, тем самым приводя в движение соответствующее количество масла. Это масло становится энергоносителем, приводящим в действие гидравлический двигатель, соединенный с планетарной передачей. В это время двигатель внутреннего сгорания не работает, поэтому автомобиль движется без использования бензина и выбросов CO2.
- Этот режим лучше всего показывает свои преимущества при езде по городу.
В бензиновом режиме автомобиль приводится в движение исключительно 3-цилиндровым бензиновым двигателем 1,2 VTi. Благодаря использованным технологиям собственный вес был снижен на 21 кг по сравнению с предыдущим поколением, внутреннее сопротивление снижено на 30%, а время достижения оптимальной рабочей температуры еще больше сокращено благодаря усовершенствованной технологии Thermomanagement в системе охлаждения. .
- Этот режим работы лучше всего работает при движении с постоянной скоростью по шоссе или шоссе.
В смешанном режиме автомобиль приводится в движение как двигателем внутреннего сгорания, так и гидравлическим двигателем. Они работают одновременно с разными пропорциями нагрузки в зависимости от текущих условий движения, чтобы всегда обеспечивать оптимальный расход топлива.
Благодаря своей гибкости HybridAir позволяет питать гидравлический двигатель от двух источников. Пока запас энергии в ресивере со сжатым воздухом достаточен, гидромотор питается исключительно от этого источника. Тогда при необходимости его можно будет привести в действие непосредственно от гидронасоса.
- Этот режим особенно полезен на переходных этапах движения в городе и на трассе (трога с места, ускорение).
Энергоаккумулятор (резервуар со сжатым воздухом) заряжается двумя способами. При торможении (торможении или снятии ноги с педали газа) скорость теряется не за счет давления колодок на тормозные диски, а за счет сопротивления сжатию воздуха в баке. Второй метод зарядки требует перезапуска двигателя внутреннего сгорания. При этом часть энергии, получаемой при сжигании бензина, используется для сжатия воздуха.
В обоих случаях для достижения максимального запаса энергии в баллоне со сжатым воздухом требуется всего 10 секунд.
К сожалению, из-за проблем СРП и отсутствия дополнительных инвесторов работы были прекращены.
Поскольку ЕС заявляет о полном отказе от двигателей, работающих на ископаемом топливе, этот проект наверняка останется только на страницах автомобильной истории.