Имеет ли смысл электрический грузовик? Два года назад, когда я был на конференции одного из производителей, присутствовавшие в зале представители транспортных компаний довольно значительно покачали головами. В то время мало кто верил, что большие электромобили заменят традиционные модели с дизельными двигателями. При существующей инфраструктуре эксплуатация электрического грузовика представляет собой довольно сложную задачу. Даже в западных странах сложно представить электрические модели для дальних поездок. В этом вопросе дизель еще долгое время будет лучшим решением. А что заменит его на дальних маршрутах? Вероятно, водород.
Конечно, даже в нашей стране нет недостатка в людях, желающих экспериментировать с большими электромобилями. Первые испытания провели в 2020 году компании Poczta Polska в Мазовецком воеводстве и Żabka во Вроцлаве (в обоих случаях для путешествий использовался электрогрузовик Framo на базе MAN TGM). Два года спустя Жабка использовала модель Scania 25P для доставки товаров в избранные магазины в Варшаве и окрестностях.
Poczta Polska протестировала электрогрузовик Framo на базе MAN TGM Poczta Polska
Не только испытания электрогрузовиков
В Польше только тестирование? Нет ничего более далекого от правды! В 2023 году в Польше появились первые покупатели больших электрокаров. DHL, Ikea и Raben вложили средства в модели Volvo FM (до 300 км езды на одной зарядке). Большой грузовик Volvo FH с запасом хода 300 км также приобрела транспортная компания из Лукова (он используется для обслуживания коротких маршрутов, где перевозит, в частности, минеральную воду). Я встретил машину у погрузчика к востоку от Седльце. Я до сих пор помню, что мне пришлось приложить некоторые усилия, чтобы поместить тестовую Mazda рядом с большим автомобилем.
Электрический грузовик Volvo FH на зарядке возле Седльце Томаш Окуровский
А что насчет 2024 года? Пришло время новых пилотов. В начале года прошли испытания электрического Mercedes eActros 300. За несколько недель было пройдено более 2,2 тысячи километров. км. С точки зрения грузовиков внутреннего сгорания это немного. А что возили в большом Мерседесе? Компания Rohlig SUUS Logistic осуществила транспортировку поддонов с минеральной водой в рамках сотрудничества с Daimler Truck Retail Polska и Живец-Здруй. В зависимости от маршрута и заказа обрабатывались грузы массой до 25,5 тонн.
Что дальше? Не секрет, что затраты на электропарк являются большой проблемой. Фабиан Шмурло из Rohlig SUUS Logistic утверждает, что это только первый шаг в электрификации тяжелого транспорта: «Модель сотрудничества, основанная на постоянном челночном сообщении между производственным предприятием и складом, в настоящее время является наиболее эффективным решением, позволяющим использовать электромобили в тяжелом транспорте». Поэтому найти электрогрузовики в Польше для перевозок на короткие расстояния будет проще, чем для дальних перевозок. В этом отношении дизель по-прежнему является королем.