Все началось в 2013 году, когда Европейский парламент, среди прочих, голосами польских депутатов утвердил новые лимиты выбросов углекислого газа для транспортных средств. Согласно этим договоренностям, ограничения должны были вступить в силу в 2020 году.
Это означало, что в среднем каждый производитель должен был соблюдать предельно допустимый уровень выбросов CO2 в 95 граммов на километр (рассчитанный для всего спектра продаваемых моделей конкретной марки). Семилетний переходный период оказался достаточным периодом для автомобильных компаний, чтобы подготовиться к новым правилам.
Ограничение, установленное Европейским парламентом, не одинаково для всех производителей. Несмотря на это, у некоторых марок автомобилей возникают проблемы с соблюдением требований. Примером может служить компания Jaguar Land Rover, которая, несмотря на включение в свое предложение подключаемых гибридных автомобилей, не соответствует лимиту. У Daimler также нет причин для удовлетворения, но она пока не сдается. Напомним, что несоблюдение лимитов может привести к штрафу в размере 95 евро за каждый превышенный грамм за каждое проданное новое транспортное средство.
Объединение, т. е. покупка лимита выбросов
Однако в положениях, принятых Европейским парламентом, есть лазейка, которая дала многим компаниям надежду избежать штрафных санкций. Точнее, речь идет о так называемом объединение, то есть объединение производителей в группы таким образом, чтобы выбросы от пула проданных новых автомобилей учитывались совместно. Конечно, как и в жизни, ничего не бывает бесплатно. Компании, не соответствующие лимиту, получают сертификат CO2 за определенную плату от компаний, выполнивших установленный лимит.
Выбросы снижаются
По рыночным данным, средние выбросы CO2 снижаются с начала года. Все благодаря электромобилям и гибридным автомобилям, в том числе подключаемым к электросети. В прошлом году средний уровень выбросов углекислого газа в Европе оценивался в 122 г/км. Сейчас оно оценивается в 111 г/км (данные за первое полугодие).
Как работает торговля правами на выбросы?
Одна из первых созданных групп проблем была создана FCA и Tesla. Это произошло весной 2019 года. Итальянский производитель, объединяющий, среди прочего, Fiat, Alfa Romeo, Jeep и другие бренды предлагают не так много электрических и гибридных автомобилей. Только сейчас он начинает знакомить их со своим предложением.
Tesla же продает только электромобили, поэтому ее выбросы CO2 в атмосферу равны нулю, поэтому компания получает дополнительный суперкредит.
Это означает, что американский производитель автомобилей на аккумуляторах имеет большие резервы выбросов, которые он может предложить другим. Неясно, сколько FCA заплатило за привилегию создания группы с Tesla. По неофициальной информации речь идет о сумме до одного миллиарда евро.
По данным Bloomberg, Honda недавно присоединилась к группе FCA-Tesla. Судя по всему, это решение привело к плохим продажам электромобиля Honda e в Европе.
Другим примером группы по выбросам является недавно объявленный альянс между концерном Geely, в который входят Volvo и Polestar, и Ford. Volvo объявила об ограничениях уже в середине года. Благодаря этому компания Ford смогла воспользоваться помощью, которая не удалась из-за задержки ввода в продажу модели Kuga Plug-in Hybrid.
BMW близка к достижению лимита. Это благодаря большой доле в продажах электромобилей и гибридных автомобилей с аккумуляторным приводом, продажи которых в этом году выросли на 43%.
Стоит подчеркнуть, что объединение усилий по вопросам не обязательно должно происходить на уровне группы. Также возможно слияние отдельных брендов – например, в случае с PSA Group. Renault также предложила помощь в соблюдении ограничений. Однако на данный момент предложением Франции никто не воспользовался.