Проблемы в автомобильной отрасли начались сразу после начала пандемии коронавируса. Первая волна карантина остановила многие отрасли экономики. Отношения были простыми. Люди не могли покинуть свои дома, поэтому автомобильные заводы пришлось остановить. После решения вопроса пандемии и ограничений появились новые проблемы.
Больше интересных автомобильных новостей можно найти на главной странице Gazeta.pl
Когда пандемию удалось держать под контролем, возникли новые проблемы — нарушенные цепочки поставок и проблемы с доступностью полупроводников. Все больше автомобилей в некомплектной комплектации появлялись на заводских стоянках и не могли быть доставлены покупателям. Поэтому заводам пришлось снова остановить производство. Это привело к тому, что в 2021 году рынок сократился сильнее, чем во время пандемии.
Еще один год принес еще один серьезный кризис – Россия напала на Украину. Многие заводы, специализировавшиеся на производстве жгутов, были вынуждены прекратить работу. Из-за этого у многих заводов вновь возникли проблемы с текущим производством.
Последующие месяцы принесли еще больше проблем. Взорванные газопроводы «Северный поток» прекратили транспортировку российского газа в Европу. С одной стороны, западные деньги перестали поступать в Россию, но отдельным странам придется столкнуться с нехваткой поставок газа и все более высокими ценами на энергоносители. Это еще одна проблема, которая повлияет на функционирование автозаводов.
S&P Global и ее аналитики рассмотрели проблему в опубликованном отчете под названием Зима близко. Он подчеркнул проблемы, с которыми предстоит столкнуться автомобильной промышленности в Европе. Самый большой риск – это спад производства и, как следствие, снижение доступности новых автомобилей. Цепочку зависимости замыкают цены, которые в такой ситуации будут только расти.
Прогнозы, сделанные до энергетического кризиса и после пандемии, предсказывали, что в последнем квартале 2022 года и первом квартале 2023 года ежегодно с европейских заводов будут покидать 4–4,5 миллиона автомобилей. Теоретически это означало бы небольшое увеличение. Однако новые проблемы могут серьезно снизить фактическое производство. Из-за проблем с энергетикой ожидается снижение квартального производства до 2,75-3 млн автомобилей.
Как показано в отчете, поставщики компонентов могут захотеть снизить потребление энергии. Поэтому они изменят систему работы с нескольких смен на 24 часа в сутки 7 дней в неделю. Производство будет осуществляться непрерывно в течение 2 недель, а затем будет перерыв. Эта стратегия позволит вам сократить расходы на электроэнергию и отопление. С другой стороны, возникнут проблемы с доступностью комплектующих в системе «точно в срок», т. е. прямо на сборочную линию. Фабрикам придется основывать производство на складских запасах.
Самые большие проблемы стоят перед наиболее энергоемкими заводами — сталелитейными заводами, поставляющими кузовные листы для производства автомобилей. Их стоимость может оказаться настолько высокой, что им придется ограничить свою деятельность.
Аналитики подсчитали, что на производство одного автомобиля расходуется энергия на сумму 50 евро. Однако ситуация на энергетическом рынке настолько динамична, что через мгновение может оказаться, что стоимость энергии, необходимой для создания одного автомобиля, вырастет до 773 евро. Разница существенная, но она не должна затрагивать всех производителей в одинаковой степени. Увеличение затрат будет зависеть от степени зависимости страны от российского газа, альтернативных источников энергии и многих других вопросов.
По мнению аналитиков, лучше всего будут себя чувствовать заводы, расположенные у наших южных и западных соседей. В случае с Германией степень зависимости от российского газа была высокой, однако аналитики указывали на высокую налоговую дисциплину немецкого правительства. Это позволит выделить средства на субсидирование энергетики. Немецкие склады полны газа, и лишь небольшое его количество используется для производства электроэнергии.
Великобритания находится в аналогичной ситуации, выделив огромный бюджет в 200 миллиардов фунтов на энергетические субсидии потребителям и промышленности. Благодаря этому заводы могут работать мирно.
В наихудшей ситуации находятся фабрики в Италии, Испании и Бельгии. Проблема может коснуться и США, куда прибыло много автомобилей европейских заводов. Ежемесячно воду пересекают до 7000 человек. копии новых автомобилей.