Переход к электромобильности, вопреки внешнему виду, представляет собой сложную задачу не только для автомобильных компаний. Это также большой вызов для всех поставщиков, без которых невозможно производить современные автомобили. На них зачастую ложится наибольшее бремя разработки и внедрения в производство ключевых компонентов. В список крупнейших поставщиков входят, среди прочего: Айсин, Аптив, Бош, Континенталь. Магнети Марелли или Валео и ZF.
Водители автомобилей с двигателем внутреннего сгорания и механики могут быть хорошо знакомы с одной из этих марок. Немецкая компания ZF на протяжении многих лет славилась прежде всего разработкой и производством коробок передач, используемых в автомобилях, передвигающихся по дорогам по всему миру. Это не только легковые автомобили, но и грузовые фургоны, автобусы и грузовые автомобили. Разумеется, все оснащены приводами внутреннего сгорания. Поэтому легко задаться вопросом, не является ли электромобильность проблемой для компании, которая в течение многих лет зависела от транспортных средств, работающих на бензине или дизельном топливе.
18 месяцев
ZF похвасталась последней статистикой производства и признала, что стремится снизить зависимость от двигателей внутреннего сгорания. Отсюда и решение инвестировать в разработку электродвигателей для электромобилей. Оказывается, в этом плане компания набирает обороты. «Всего за 18 месяцев мы удвоили производство электродвигателей с менее чем полутора миллионов до трех миллионов», — пояснил Роланд Хитингер, ответственный за линейку электроприводов. Остается открытым вопрос, принесет ли ZF рост производственных мощностей. быть полностью использованным. Спрос на новые электромобили несколько замедлился (как упомянул, в частности, президент Mazda в интервью Automotive News Europe), и его становится все труднее. добиться впечатляющего роста.
Независимо от результатов продаж автомобилей, ZF не отказывается от работы над электроприводом нового поколения. Сейчас идет подготовка к внедрению электродвигателя из 800-й серии. По сравнению с предлагаемыми сейчас двигателями немецкий прототип составляет 35 процентов. легче и меньше. ZF также обещает более высокую мощность и крутящий момент (конструкция адаптирована к установкам на 800 В), а также более эффективную систему охлаждения и новую концепцию обмотки. Что это значит для водителя?
Каково управлять автомобилем с приводом нового поколения? Я ненадолго увлекся Porsche
Я мог проверить привод прототипа во время первой поездки на модифицированном Porsche Taycan. Вместо привода, использованного в серийном Taycan, была использована конструкция-прототип. Какие впечатления?
Я ездил на Porsche с прототипом электропривода ZF Томаш Окуровский
Я ездил на Porsche с прототипом электропривода ZF Томаш Окуровский
Я ездил на Porsche с прототипом электропривода ZF Томаш Окуровский
Несложно догадаться, что машина разгоняется с впечатляющей скоростью, что не обязательно означает удовольствие и комфорт для пассажиров. Однако важнее то, что, несмотря на неоднократные попытки интенсивного ускорения, температура двигателя и аккумуляторной батареи поддерживалась в оптимальном диапазоне, что не так очевидно во многих предлагаемых сейчас автомобилях. Однако оценить аппетит к энергии сложно, поскольку повторные попытки быстрого ускорения всегда влекут за собой очень высокий расход. Однако ZF обещает интересную систему управления двигателем, задачей которой является снижение потребления электроэнергии и прогнозирование стиля вождения (при необходимости водитель быстро получит доступ к спортивному режиму и максимальной производительности).