В Польше зарегистрировано более 30 000 электрифицированных автомобилей. Также развивается сеть зарядных станций. По данным Польской ассоциации альтернативных видов топлива, в настоящее время в стране насчитывается 1176 станций переменного и 536 станций постоянного тока. Однако это капля в море потребностей. Проблему с зарядными сетями замечают не только пользователи, но и сами операторы. Они отмечают, что темпы строительства сети зависят от многих факторов.
– говорит Рафал Чижевский, президент GreenWay Polska.
Сеть зарядки электромобилей в Польше
Вышеперечисленные факторы фактически исключают возможность быстрого и эффективного строительства зарядных станций. Основным препятствием являются длительные сроки строительства энергоподключений со стороны ОЭС. Это самое важное, поскольку оно определяет энергию, подаваемую в зарядное устройство.
Однако для этого вам придется пройти целую сложную процедуру. Оператор станции обращается в местный ДСО за условиями подключения к электросети. Ответ по этому поводу предоставляется примерно в течение 30 дней для сетей низкого напряжения (это касается станций мощностью до 150 кВт) и 60 дней для подключения станций к сетям среднего напряжения. Это необходимо, если мы хотим построить станцию мощностью выше 150 кВт или если мы хотим построить более одного зарядного устройства в одном месте. От этого зависят правила построения подключения и то, какое распределение мощности будет определено. Рафал Чижевский отмечает, что на практике время ожидания подключения к сети составляет 18 - 24 месяца, но иногда этот период намного дольше.
– добавляет президент GreenWay.
Еще одна проблема — прием в Службе технадзора. Как отмечает представитель GreenWay, весь процесс может занять около 2 месяцев. Это минимум, необходимый для подготовки заявки, заключения дистрибьюторских договоров, проведения замеров и забора товара. Однако на практике это занимает гораздо больше времени.
– подчеркивает Чижевский.
Необходимо четко подчеркнуть, что приведенное выше описание относится к низковольтному подключению. В случае принятия решения о подключении среднего напряжения оператор станции берет на себя процесс проектирования и инвестиций. В результате в польских условиях все затраты, связанные со строительством зарядных станций в зонах отдыха путешественников (МП), включая затраты на строительство энергосоединения, полностью покрываются оператором зарядной станции из-за очень частой необходимости питание от сети среднего напряжения. Это означает, что в исключительных случаях стоимость строительства подключения к сети ДСО превышает стоимость приобретения и установки зарядной станции большой мощности, т.е. 100 кВт, в несколько раз.
– предоставлено Чижевским.
Одна из основных проблем, связанных со строительством инфраструктуры, — это СС. Во многих случаях расположенная там энергетическая инфраструктура (трансформаторная подстанция, линия электропередачи к сети оператора распределительной системы) находится в собственности Главного управления национальных дорог и автомагистралей. Строительство инфраструктуры в конечном итоге означает дополнительные затраты по сравнению с ситуацией, когда ОСР будет быть владельцем энергетической инфраструктуры СС.
- сказал Мацей Мазур, управляющий директор PSPA "Речи Посполитой".
Развитие инфраструктуры зарядки электромобилей — проблема, требующая решения. Прежде всего, необходимы законодательные изменения, а они сейчас продвигаются слишком медленно. Без изменения правил и ускорения утверждения зарядных станций в эксплуатацию процесс трансформации силовой установки займет больше времени. Отсутствие соответствующего количества зарядных устройств, особенно на национальных маршрутах, скоростных и автомагистралях, является настоящим ручным тормозом для электромобильности. Если мы хотим выйти из хвоста европейского пелотона в развитии электронного транспорта, необходимы конкретные действия не только на уровне операторов, но и на уровне упомянутого законодательства.