Портал money.pl вчера сообщил, что в компании ElectroMobility Polska, ответственной за завод электромобилей и проект польского электрика Изерского землетрясения. На внеочередном общем собрании акционеров из Наблюдательного совета были уволены следующие члены: Яцек Партыка, Войцех Шишко, Адам Михчинский, Фердинанд Рейсс и Мацей Кости. На их место были назначены новые члены: Мацей Мазур, Славомир Миклашевич, Павел Понета, Агнешка Шклярчик-Межва, Ярослав Венчек. Что это изменение означает для Изеры?
Новый наблюдательный совет EMP будет осуществлять существенный контроль над ним
Некоторые предсказывают конец проекта на этом основании, но если бы это было так, собрание не назначало бы новый совет. Речь идет, скорее, о ее деполитизации и обеспечении реального контроля за ее деятельностью. Особого внимания заслуживает назначение в совет Мацея Мазура, который является главой PSPA (Польской ассоциации альтернативных видов топлива) и одним из крупнейших пропагандистов электромобильности в
От людей, работающих в EMP, можно услышать, что политика вредна для Изеры, потому что проект оценивается через ее призму. При этом те же люди забывают, что без поддержки коалиционного правительства «Единых правых» компания никогда бы не была создана и не имела бы никаких средств. Вся финансовая поддержка на данный момент поступает из Государственного казначейства.
В деле Йизеры много писем о намерениях, но мало обязательных договоров
В последние дни в СМИ опубликовано много новой информации об ЭМИ. Некоторые еще больше сбивают с толку. В частности, у нас было лицензионное соглашение с китайским концерном Geely на платформу SEA, на которой должна разрабатываться польская электрика, и отчет Верховной контрольной палаты, в котором указывалось на задержки в реализации проекта, но не выявил каких-либо нарушений в управлении и распределении средств. Недавно Auto Świat написала, что, несмотря на предыдущие заявления, правительство не проводило никакой проверки Изеры. Однако на сайте компании опубликована информация о подписанном EMP протоколе о намерениях по реализации инвестиции - завода по производству электромобилей в Явожно - с компанией "Мирбуд", которая, вероятно, предпочтет подписать контракт на его строительство.
Недавно общественное мнение было наэлектризовано двумя сведениями: о том, что в КПО (Национальном плане реконструкции) не упоминается Изера, а только о строительстве электромобилей в целом, что оставляет много места для толкования этого положения. Кстати, их называют нулевыми выбросами, что является спорным в контексте польской энергетической структуры. Более того, недавно этот проект был переведен из грантовой части КПО в кредитную часть. Это означает, что деньги на инвестиции придется вернуть. Как во всем этом разобраться?
Будет ли создан польский электромобиль Jizera? Правительство ждет инвесторов, но не соблазняет их
Похоже, что правительство мало что знает об электромобильности и уж точно не имеет хрустального шара, который позволит предсказать ее развитие в смутные времена. Поэтому он не знает, как относиться к проекту, реализуемому ЭМИ, поэтому решил оставить принятие решения рынку, а надзор специалистам. Об этом свидетельствует тот факт, что взамен старого было назначено новое руководство, проект не ликвидирован, но при этом его правовая база ослаблена, а гарантия его финансирования со стороны КПО заменена на обещание кредита. Можно предположить, что исполнительная власть теперь ждет действий инвесторов. Если такие изменения побудят банки и другие компании участвовать в финансировании инвестиций, это означает, что стоит продолжать проект, который обошелся Государственной казне почти в 300 миллионов злотых. Если этого не произойдет, его можно будет изменить или закрыть из-за отсутствия инвесторов.
Geely верит в Йизеру больше, чем в наше правительство. Китайцам нужен европейский завод
В настоящее время похоже, что китайская компания Geely (на самом деле: Zhejiang Geely Holding Group Co., Ltd) заинтересована в строительстве завода по производству электромобилей в Явожно и даже написала письмо по этому поводу в Польское правительство. Он включил декларацию о более активном участии в проекте. Можно догадаться, что оно может включать даже финансирование реализации производства «Изеры», которая будет выпускаться на той же производственной линии, что и автомобили Geely, в количествах, адекватных спросу. Судя по всему, письмо Дэниела Ли, президента Geely, не получило официального ответа.
В руководстве EMP заявляют, что банки позитивно оценивают финансовое положение компании. Он вспоминал, среди прочего: директор по стратегии и развитию бизнеса ElectroMobility Polska Томаш Кендзерски в недавнем разговоре с нами. Это положительный сигнал с финансовых рынков, но это не означает, что проект будет успешным. Даже мой собеседник признал, что, как и любые инвестиции в эту новую, развивающуюся отрасль автомобильной промышленности, Изера также несет в себе высокий риск. Об этом свидетельствуют банкротства многочисленных стартапов и автомобильных предприятий по всему миру, которые тоже выглядели правдоподобно, но не дожили до начала серийного производства. Так было, например, с британским электриком Джеймсом Дайсоном и компаниями Lordstown Motors и Fisker. Последние двое искали инвесторов на американском рынке, который крайне склонен к принятию рискованных решений. Интересно, готово ли польское правительство пойти на аналогичный риск?