Так называемые СУМПы, то есть Планы устойчивой городской мобильности, — это документы, определяющие долгосрочные стратегии развития агломераций. В них содержится множество указаний на будущее европейских городов. Принятие таких планов является необходимым условием для получения субсидий ЕС. Стратегии развития мобильности SUMP предусматривают приоритезацию общественного транспорта и создание местных сообществ. Это городские районы, где большинство потребностей можно удовлетворить недалеко от дома, без необходимости пользоваться транспортом. Эта идея называется «Город за 15 минут».
Городской совет Марки сознательно отказался от субсидий ЕС на развитие мобильности
Варшавский совет принял План устойчивой городской мобильности, среди прочего, потому, что он обязан сделать это в соответствии с Национальным планом реконструкции правительства. Многие из 70 гмин Варшавской агломерации сделали то же самое, хотя им это больше не нужно. Члены городского совета Марки решили иначе. Их напугала идея «15-минутных городов», поскольку они считают, что это означает борьбу с автомобилями с двигателем внутреннего сгорания. 24 декабря этого года. Об этом написал Михал Войчук, журналист из Выборчи.
Приняв такое решение, советники исключили Марки из возможности использования европейских средств для Мазовии, предназначенных для развития мобильности в 2021-2027 годах. Мэр Яцек Орич предупреждает о последствиях этого решения.
- пояснил советникам мэр Яцек Орич.
Несмотря на это, большинство из них не были убеждены. В Маркском городском совете есть люди, которые не хотят, чтобы стратегия вмешивалась в жизнь коммуны. Они считают это шантажом и боятся идеи «15-минутного города», которая, по их мнению, равносильна запрету на вождение автомобилей, особенно автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Противниками подписания документа SUMP являются: председатель совета Агнешка Лужиньска избрана от той же избирательной комиссии, что и мэр Орича и советник Роберт Шафранский. Они оба баллотировались на местных выборах в 2018 году от Избирательной комиссии мэра Яцека Ориха.
Члены совета Марека считают, что «города за 15 минут» означают отсутствие транспорта
Что так пугает советников коммуны Марки? Ведь стратегии «15-минутных городов» не означают запрета на вождение автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, как любят представлять их оппоненты по всей Европе. Подобные вопросы регулируются иными документами, в том числе: относительно чистых транспортных зон. Документы СУМП скорее об обратном процессе: создании городов, в которых люди не будут испытывать необходимости пользоваться собственными автомобилями, а в некоторой степени и общественным транспортом. Большую часть своих потребностей они смогут удовлетворить недалеко от места проживания. Рядом с домами появятся магазины с основными продуктами, точки востребованных услуг, детские сады, школы и поликлиники. Если куда-то слишком далеко, чтобы дойти пешком, добраться туда поможет сеть велосипедных дорожек, эффективный общественный транспорт и лишь в крайнем случае легковой автомобиль. Такая схема, скорее всего, будет работать эффективно, если только местные власти позаботятся обо всех необходимых элементах.
Городской совет Марки обеспокоен перспективой того, что вместо того, чтобы сидеть в своих машинах в пробках, нюхать выхлопные газы и искать место для парковки, они смогут решить дела по-другому, более безопасным для здоровья и окружающей среды способом. Кроме того, люди могут жить в более здоровом, тихом и спокойном месте в своем сообществе. Более того, у них есть шанс привить подобные обычаи своим детям, которые являются будущим каждого сообщества. Скоро они его придадут форму и, прежде всего, им придется в нем жить.
Что, если автомобили все равно исчезнут с улиц и им не останется разумной альтернативы?
Трудно предположить, приняли ли советники Марека такое решение из-за популизма или невежества. Возможно, они действительно верят, что будущее этой коммуны принадлежит только автомобилям с двигателем внутреннего сгорания, а не другим экологичным видам транспорта. Вместо того, чтобы позаботиться о дорогах на средства ЕС и перестроить их так, чтобы на них, помимо автомобилей, можно было проехать еще и велосипеды или общественный транспорт, они предпочитают вообще от них отказаться. Видимо, они не понимают, что самый эффективный способ снизить выбросы на транспорте — это не электрифицировать его, а отказаться от использования легковых автомобилей, когда в этом нет необходимости.
Поэтому ограничения на вождение автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, вероятно, все равно появятся, поскольку они будут закреплены другими правилами. Тогда у жителей Марека и других коммун, сознательно отказывающихся от субсидий, может возникнуть реальная проблема, а не воображаемая, поскольку их представители лишат их разумной альтернативы. Тогда они могут фактически столкнуться с транспортной изоляцией. Это должны понимать даже люди, отрицающие результаты исследований ученых и преуменьшающие влияние выхлопных газов на природную среду и общее качество жизни в агломерациях.