Идеальный военный мотоцикл
Война повлияла на развитие автомобилей и именно благодаря ей были созданы такие знаменитые автомобили, как VW type 82 Kübelwagen, VW type 166 Schwimmwagen или американские Willys. Стоит вспомнить, что это были предки сегодняшних версий внедорожников. Однако нельзя забывать и о мотоциклах, ведь они были основой разведывательных машин во время Второй мировой войны.
Мотоцикл BMW с коляской
Мотоцикл BMW R 75 – самый известный военный мотоцикл, который, наверное, знает каждый. Большой мотоцикл с коляской – неотъемлемая часть каждого фильма о войне. Его конструкция была заимствована непосредственно из ранее выпускавшегося мотоцикла BMW R 71 и была заказана правительством Третьего рейха.
В 1937 году немецкое командование разместило заказ на разработку военного мотоцикла последнего поколения. По предположениям, он должен был обладать улучшенными ездовыми качествами по бездорожью благодаря большему дорожному просвету и более высоким крыльям для установки цепей противоскольжения на колеса. Кроме того, он должен был иметь полный привод коляски. Было также установлено, что максимальная скорость должна была составлять 90 км/ч, а скорость свободного движения - 3-4 км/ч, т. е. столько же, сколько марш пехоты. Он должен был быть оснащен бугелем для установки пулемета и перевозить 3 солдат с полным снаряжением.
Заказы были отправлены трем компаниям: DKW, BMW и Zündapp. Однако в производство были запущены только мотоциклы BMW R 75 и Zündapp KS 750.
Производство нового BMW R75 началось в начале 1941 года. Эти мотоциклы использовались всеми родами немецкой армии на всех фронтах Второй мировой войны. Их использовали для разведки, связи, транспорта, прокладки телефонных кабелей и т. д.
С 1941 по 1946 год было выпущено почти 17 000 штук.
R75 архив фотографий < /п>
Интересный факт. В Красной Армии были идентичные мотоциклы. Как возник поток технологий?
Существуют две теории. Говорят, что это был подарок, который русские получили после подписания Договора Молотова и Риббентропа. Однако более вероятно, что это была простая кража технологии, и М-72 - ведь так назывался советский мотоцикл - был копией БМВ Р-71.
Несколько экземпляров BMW R-71 были закуплены русскими в начале 1940 года, и сразу начались работы по копированию конструкции. Эту работу выполнил инженер Сердюков, прошедший перед войной стажировку на заводе BMW.
Весной 1941 года опытные образцы были представлены и приняты на вооружение Красной Армии. Производство было начато на заводе ММЗ (Московский мотоциклетный завод) и в августе 1941 года первые мотоциклы поступили в армию. После начала производства в Москве быстро открылись и другие заводы, выпускающие мотоцикл М-72. К концу войны было выпущено около 10 000 вариантов М-72. После Второй мировой войны их по-прежнему производили для армии и различных служб, а с 1954 года они предлагались и на гражданский рынок.
Всего в период с 1941 по 1961 год было выпущено более 400 000 таких мотоциклов, и после войны они находились во всех армиях Варшавского договора.
Таким образом, знаменитые мотоциклы, которыми пользовалась Красная Армия, были не советской разработкой, а советскими угонщиками.
Однако украсть конструкцию мотоцикла – это пустяки. После войны были попытки украсть всю марку BMW.
До войны у BMW были заводы в двух штаб-квартирах компании: в Мюнхене, где зародилась компания, и в Айзенахе, где зародилось производство автомобилей.
В 1941 году из-за концентрации разработки авиационных двигателей в Мюнхене все производство мотоциклов было перенесено на завод в Айзенахе. В результате там было остановлено производство автомобилей и началось производство мотоциклов для Вермахта. В то же время производство авиадвигателей BMW для Люфтваффе продолжалось на отдельных заводах в Айзенахе.
Эта продукция военного назначения стала причиной атак союзников. 20 июля 1944 года состоялся первый ковровый налет эскадрилий бомбардировщиков союзников. Последующие воздушные налеты в сентябре 1944 г. и 9 февраля 1945 г. нанесли значительный ущерб заводу BMW недалеко от Айзенаха и городской инфраструктуре (железная дорога, шоссе, электросеть).
По приказу фюрера сильно поврежденный завод должен был быть взорван в апреле 1945 года, чтобы не допустить его попадания в руки американцев. Однако 6 апреля американские танки вошли в Айзенах еще до того, как были предприняты попытки взорвать завод.
Завод BMW в Айзенахе был разрушен на 60 процентов, но… машины для производства автомобилей уцелели. По мере активизации производства для военных нужд их разбирали и складировали вместе с деталями для сборки автомобилей в близлежащих шахтных стволах.
После окончания боевых действий, в июне 1945 года, руководство завода BMW вместе с отступающими американцами вернулось в Баварию. Однако запланированного восстановления хранящихся машин не удалось добиться в столь короткие сроки и это открыло возможности для россиян.
Когда 3 июля 1945 года Тюрингия стала частью советской оккупационной зоны, завод BMW в Айзенахе был немедленно конфискован. Первоначально завод планировалось разобрать и перевезти оборудование в Советский Союз, но после сборки 220 единиц «Р 35» (мотоцикл с одноцилиндровым двигателем мощностью 14 л.с.) из имеющихся запасов и опробовав их советской стороной, было принято решение о возрождении завода БМВ.
13 октября 1945 года вышел указ «Обеспечить производство новых легковых автомобилей и мотоциклов на автомобильно-механическом заводе в Тюрингии». Согласно указу демонтаж завода был приостановлен. и производство возобновилось в ноябре 1945 года. При этом отмечалось, что производственное оборудование было конфисковано в качестве военных репараций Советскому Союзу. Название завода также было изменено на Sowjetische AG Maschinenbau Awtowelo, Werk BMW Eisenach.
И вот россияне своим указом начали строить автомобили BMW.
Производство автомобилей возобновилось в 1945 году. Это были модифицированные довоенные BMW 340, 321, 326. С 1945 года и до окончания производства в 1950 году завод построил почти 9000 BMW 321.
В 1948 году началось строительство BMW 340, который был создан после доработок BMW 326. В последующие годы он получил дальнейшее развитие как EMW 340-2, а также производился в небольших количествах как версия универсал. С 1949 года и до окончания производства в 1955 году завод выпустил более 21 200 типов 340 и 340-2.
Что такое EMW?
Многие читатели наверняка заметили название EMW вместо BMW. Так вот, в 1951 году мюнхенская компания Bayerische Motoren Werke AG запретила заводу в Айзенахе использовать название BMW. Поскольку завод был передан ГДР русскими в 1952 году, в 1952 году завод был переименован в Eisenacher Motorenwerk (EMW). Товарный знак также был изменен: вместо сине-белого клетчатого рисунка BMW была создана красно-белая шахматная доска.
В 1952 году в серийное производство пошел спортивный автомобиль EMW 327, который соответствовал BMW 327. До 1955 года было выпущено чуть более 400 таких моделей.
Всего в период с 1945 по 1955 год на заводе в Айзенахе было произведено чуть более 30 800 четырехтактных автомобилей. Компания также производила мотоциклы. С 1945 года и до окончания производства в 1955 году завод выпустил 83 000 единиц R 35, R 35/2 и R 35/3.
В 1953 году завод получил свое окончательное название VEB Automobilwerk Eisenach с известной аббревиатурой AWE. В 1956 году появилась первая серия новых Вартбургов с двухтактным двигателем, и тогда воровство конструкций BMW прекратилось.