Интересно, что французская компания хочет увеличить доходы от электромобилей за счет инвестиций в них и снижения цены. Звучит как сочетание противоречий, но, возможно, этого можно достичь за счет умных технических решений, снижения ненужных затрат и создания идеального портфеля продуктов.
План звучит обнадеживающе. Группа Renault хочет представить 10 новых электрических моделей к 2025 году. Семь из них будут марки Renault, остальные предложат Alpine и Dacia. Бренд Sports станет полностью электрическим, а Dacia будет опираться в основном на гибридный привод E-TECH, которым компания очень довольна.
Первой из новых моделей, которые дебютируют в 2022 году, станет новый компактный Renault MeganE, построенный на платформе CMF-EV альянса Renault-Nissan. В 2024 году нам предстоит встретить электрический Alpine и возрожденную икону в виде Renault 5.
Производитель обещает, что новый автомобиль будет не только красивым, но и современным и привлекательным по цене. Он должен быть на 1/3 дешевле предлагаемой в настоящее время модели Zoe, а это означает, что электрический Renault 5 в Польше должен стоить не более 85 000 злотых. PLNв базовой версии.
Скоро к нему присоединится электрическая вариация второй классики — Renault 4, в настоящее время предварительно называемая «4ever». Президент компании Лука де Мео надеется, что сексуальные автомобили привлекут внимание всей компании и повысят интерес к бренду. Ведь он работал в Fiat, когда итальянская компания возрождала 500-ку, поэтому у него большой опыт в этом деле.
В результате запланированных изменений Renault хочет иметь самую экологичную линейку автомобилей на европейском рынке. Достичь рекордно низкого уровня выбросов CO2 (более 65%). продажи должны состоять из электрифицированных автомобилей (электрических и гибридных) всей группы. Доля таких приводов в марке Renault будет еще выше и достигнет 90%.
Лука де Мео, Renault фото: Renault/OLIVIE MARTIN GAMBIER
Большинство заводов Renault во Франции пройдут модернизацию
Чтобы этого добиться, необходимы инвестиции. Renault модернизирует большинство своих заводов во Франции (включая Клеон, Дуэ, Мобеж, Рюитц и Флинс) и в Испании (Севилья) и соединит их в хорошо функционирующую экосистему. Одновременно разрабатываются новые приводы и системы питания. Большинство решений будут действительно интересными.
Компания намерена разработать концепцию электродвигателя EESM от модели Zoe, который не требует использования редкоземельных металлов, поскольку не содержит неодимовых магнитов. Это важно с точки зрения затрат и экологии. Кроме того, компания совместно с французским стартапомWhylot разрабатывает технологию новых электродвигателей с осевым потоком PMSM.
Такие решения используются в электровелосипедах и мотоциклах, но в автомобилях они пока не применялись. Они имеют множество преимуществ, в том числе компактную дисковую конструкцию, допускающую установку в колеса, и относительно высокий крутящий момент.
Кроме того, группа Renault работает над интеграцией различных компонентов в единые модули. Все начинается с объединения управляющей электроники и силовых преобразователей и заканчивается разработкой полноценного модульного привода, заключенного в общий корпус. Такое решение должно уменьшить его размер почти вдвое (45%) при одновременном снижении затрат на 30%. и повысить эффективность на 45 процентов
Прототип Renault 5 фото Renault
Renault работает над аккумуляторами с твердым электролитом. Последствия станут известны в 2030 году
Таким приводам потребуется питание. Вот почему Renault разрабатывает аккумуляторную технологию. Во-первых, компания разрабатывает универсальные литий-ионные элементы на основе химии NMC, размер которых будет подходить для каждой модели в линейке. Во-вторых, совместно с другим стартапом Verkor готовит современные аккумуляторы для высокопроизводительных автомобилей.
Вместе они хотят построить завод таких элементов с годовым объемом производства 10-20 ГВтч. Наконец, Renault работает над аккумуляторами с твердым электролитом и надеется запустить эту технологию в производство примерно в 2030 году. Это должно снизить стоимость одного киловатт-часа до уровня, не превышающего $80, что означает падение цен на 60% менее чем за 10 лет
Чтобы сократить затраты и повысить эффективность, необходимо сначала инвестировать огромные суммы денег. Стоит подчеркнуть, что группа Renault фокусируется на местном сотрудничестве и производстве, которое является более экологичным, проектирует производственные процессы с учетом принципов устойчивого развития и планирует последующую переработку и даже модификацию приводов уже бывших в употреблении автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Это означает создание более 4500 новых рабочих мест к 2030 году.
В неспокойные времена такие инвестиции кажутся рискованными, но есть ли у автомобильных компаний выбор? Во-первых, вместе с другими отечественными автопроизводителями Renault получит выгоду от программы субсидирования этой отрасли, недавно объявленной президентом Макроном. На эти цели планируется выделить восемь миллиардов евро.
Кроме того, в случае с Renault 15%-ная доля государственной казны в компании является определенным гарантом безопасности. Франция не допустит банкротства одного из старейших производителей автомобилей в мире, на котором работают более 63 000 человек. люди. К тому же, похоже, автомобили Renault скоро станут намного интереснее.
Новый Renault MeganE фото Renault