В 1971-1979 годах автосалоны Renault предлагали модель Renault 15/17, которая представляла собой трехдверный лифтбек, по стилю напоминающий Renault 12 (в Польше более известный аналог модели Renault 12). Дакия 1300).
В 1976 году новый генеральный директор группы Бернар Вернье-Паллие представил программу обновления всей линейки Renault. Одним из приоритетов было продолжение работ над моделью среднего класса – преемником долгослужившего Renault 12. Одновременно с внесением изменений рассматривался и проект автомобиля с кузовом купе – преемника Renault 15/17. реализовано. Подробнее об истории автомобилестроения можно прочитать на главной странице газеты.pl.
Разработку стиля автомобиля доверили Service Style Automobile Renault (дизайнерский отдел).
Проектом занимался новый дизайнер Роберт Опрон, пришедший в Renault непосредственно из Citroen. Он был тем, кто разработал, среди прочего, Citroen Group. Модели SM и CX. Вопреки тенденциям острых краев и геометрического дизайна 1970-х годов, Опрон отдавал предпочтение телам с мягкими плавными линиями. Именно такую форму он придал силуэту модели Renault 18.
Модель кузова — футуристическая танкетка с закругленными краями, была представлена в конце 1976 года, во время закрытого показа руководства Renault.
Renault Fuego фото Renault
Бернар Вернье-Паллие не скрывал своего энтузиазма — новая линия стала предвкушением стиля 1980-х
Когда в апреле 1978 года был представлен Renault 18, дорожные испытания нового купе уже проводились. В технологическом отношении кузов до средней стойки был практически идентичен кузову Renault 18. Серьезные отличия касались задней части кузова. Самым характерным элементом нового дизайна стало изогнутое заднее стекло, которое одновременно являлось крышкой багажника.
Впервые за много лет также решено изменить цифровую маркировку легкового автомобиля. Вместо этого у модели должно было быть название, которое привлекло бы внимание покупателей. Из нескольких предложений было выбрано испанское слово Fuego, означающее огонь.
В качестве интересного факта стоит отметить, что изначально планировалось, что после странных обозначений купе 15/17 их преемником станет Renault 19.< /п>
Инженерам Бийанкура потребовалось много месяцев кропотливой работы, чтобы усовершенствовать техническую сторону. Окончание производства Renault 15/17 в июле 1979 года стало сигналом о том, что преемник готов. В сентябре 1979 года в прессу были обнародованы первые и пока еще неофициальные фотографии Fuego, а в феврале 1980 года состоялся предпремьерный показ Renault Fuego для журналистов. Официальная премьера нового купе состоялась в начале марта во время международного шоу в Женеве.
Слишком много Renault 18 и... заводская спортивная подвеска в качестве опции
Базовая версия Fuego TL оснащена двигателем объемом 1397 куб.см и мощностью 64 л.с. Более дорогие версии (во Франции – GTL и GTS) оснащались двигателем объемом 1647 куб.см и мощностью 96 л.с., уже известным по модели 16 TX. На вершине модельного ряда Fuego находятся модели TX/GTX с богатым оснащением. Их источником питания стал двухлитровый двигатель мощностью 109 л.с. от модели 20 TS. В зависимости от версии Fuego развивал скорость от 158 до 190 км/ч.
Подвеска на поперечных рычагах и жесткий задний мост, а также тормозная система и ряд других механизмов позаимствованы у Renault 18. Мягко настроенная подвеска от семейного лимузина, использованная в купе с Однако спортивные амбиции привели к серьезным кренам кузова. В автосалонах Renault теперь есть комплекты, содержащие, среди прочего: амортизаторы с измененными демпфирующими характеристиками и более жесткими пружинами.
Помимо базовой версии TL, имевшей четырехступенчатую коробку передач, в стандартной комплектации входила пятиступенчатая механическая коробка передач. На некоторых рынках также была доступна трехступенчатая автоматическая коробка передач.
Renault Fuego фото Renault
Спортивный стиль, но с комфортом лимузина
Несмотря на спортивный облик, четырехместный кузов Fuego не был лишен практической ценности. Большое панорамное окно/люк облегчило загрузку крупных предметов, а задние сиденья были складными. Благодаря этому объем багажника – 375 литров – увеличился до 814 литров после складывания сидений. Это были значения как в классическом семейном автомобиле того времени
Как и положено спортивному купе, внутри имеются передние сиденья, интегрированные с подголовниками и тахометром.
Самая дорогая версия Fuego — GTX также вошла в историю автомобилестроения как первый в мире серийный автомобиль, который открывался дистанционно с помощью инфракрасного пульта дистанционного управления.
Однако стоит помнить, что уже в 1970-х годах Renault 16 TX оснащался электроцентральным замком, открывавшим все двери одним ключом. В модели Fuego использовано более удобное решение, внедренное в производство благодаря сотрудничеству Renault и концерна электроники Thomson.
Кроме того, топовая модель Fuego имела электрические стеклоподъемники, бархатную обивку, гидроусилитель руля и стекла с зеленой тонировкой. Алюминиевые диски Gotti футуристического вида добавили ему элегантности.
В 1982 году кузовная компания Heuliez представила кабриолет Fuego, но его серийное производство так и не началось. В 1982 году состоялась премьера Fuego также в США и Канаде, а сборка модели началась в Санта-Исабель (Аргентина).
Renault Fuego фото Renault
Renault Fuego фото Renault
Второй этап и турбонаддув
В 1983 году в автосалоны Renault поступили экземпляры модернизированной версии Fuego, известной во Франции как Phase Deux (Фаза Вторая). Изменена передняя часть кузова, фары и бамперы, а также приборная панель и руль в салоне.
В то же время был представлен Fuego Turbo с двигателем объемом 1565 куб.см и мощностью 132 л.с. Версия с турбонагнетателем Garrett развивала максимальную скорость 200 км/ч и разгонялась с 0 до 100 км/ч за 9,8 секунды. Хорошая производительность также означала необходимость более эффективного торможения. Поэтому на всех колесах использовались дисковые тормоза, а спереди — вентилируемые.
Внешность Турбо отличали алюминиевые диски немецкой компании BBS, обутые в шины размерностью 185/65 HR 14. Спортивную атмосферу салона создавали обтянутый кожей руль и специальные детали. сиденья с яркими акцентами. В США Fuego Turbo предлагался с каталитическим нейтрализатором выхлопных газов, снижавшим мощность до 112 л.с. Также были версии с двигателем 2.2 мощностью 102 л.с., оснащенным системой впрыска топлива Bosch L-Jetronic. В соответствии с американскими обычаями многие автомобили оснащались трехступенчатой автоматической коробкой передач. В Европе известная в США модель 2.2 была доступна только в Швейцарии.
Только в Европе предлагалась версия Fuego Turbodiesel с объемом двигателя 2068 куб.см и мощностью 88 л.с. Автомобиль развивал скорость 177 км/ч и потреблял в среднем около 8 литров дизельного топлива на 100 км.
С появлением модели 25 (в 1984 г.) дополнительное оборудование Fuego обогатилось, среди прочего: с инновационными органами управления аудиосистемой на рулевом колесе, электрической регулировкой зеркал и бортовым компьютером.
Производство во Франции закончилось в июле 1985 года, и автомобиль оставался в продаже в течение следующих дюжины или около того месяцев. Летом 1987 года сборка завершилась в Испании. До 1992 года Fuego производила компания Renault Argentina S.A. как GTX/GTA и GTA Max.
Всего было выпущено 226 583 экземпляра Renault Fuego, что является хорошим результатом для нишевого автомобиля.
Преемника пришлось ждать до 1997 года. Тогда Renault представила Megane Coupé, которое до сих пор можно увидеть на наших улицах