Однако модели французских производителей представляют собой интересную и достойную рассмотрения альтернативу Volkswagen Passat или Opel Vectra. Распространенное мнение среди водителей приводит к значительной потере стоимости. Благодаря этому за аналогичный бюджет мы можем найти гораздо более молодой и менее поврежденный экземпляр. Итак, давайте проверим, что могут предложить две совершенно разные модели Renault и Citroen.
Рено Лагуна III
Карьера Renault на рынке среднего класса существенно замедлилась благодаря знаменитой Laguna второго поколения. Неразвитость электроники вызывала множество трудностей, особенно в начальный период. Еще больше проблем доставил неудачный дизель 1.9 dCi. С 2007 по 2015 год Renault выпустила третью версию Laguna, на этот раз извлекая уроки из предыдущей неудачи. Покупатели могли выбирать между функциональным лифтбеком, универсалом и красивым купе – с безрамными дверями.
Визитной карточкой каждого Renault последних лет является отличная антикоррозийная защита. В безаварийных агрегатах проблема ржавчины не возникает вообще. Мы также удовлетворены значительной возможностью повысить привлекательность внешней сферы. Кузов Лагуны третьего поколения может быть оснащен эффективными биксеноновыми фарами, рейлингами (универсал) и 18-дюймовыми легкосплавными дисками.
Пассажирский салон гарантирует высокий комфорт и простор для четырех взрослых. Как и положено французскому автомобилю, большинство машин богато оснащено. Легко можно найти Laguna с цветной навигацией, кожаной обивкой, двухзонным кондиционером, бортовым компьютером, обширной аудиосистемой Bose и рулевым задним мостом. К сожалению, в интенсивно используемых агрегатах материалы и текстиль имеют явные следы износа. Экокожа на руле шелушится, а при большом пробеге могут возникать раздражающие звуки из-за неаккуратной подгонки некоторых пластиков. Багажник, однако, заслуживает похвалы. У лифтбека он составляет 450-1377, а у универсала 508-1593 л.
Renault Laguna III фото Renault
Широкий выбор приводов
Линейка приводов очень богата, но рекомендовать стоит лишь некоторые агрегаты. Базовый бензиновый двигатель (1,6 110 л.с.) и дизель 1,5 dCi лучше отказаться из-за их малой мощности. Безнаддувный двигатель 2.0 мощностью 140 л.с. разработан компанией Nissan и чувствителен к уровню масла. Отличается высокой долговечностью и цепью ГРМ, устойчивой к большому пробегу. Хорошие отзывы и производительность обеспечивает французский агрегат 2.0 Turbo мощностью 170-204 л.с. Прекрасно работает с газовыми установками. Флагманскую версию 3.5 V6 мощностью 238 л.с. следует рекомендовать только энтузиастам марки. Это мотор с ресурсов Ниссана. У него бархатистая рабочая культура, необузданная тяга к топливу, и он нашел свое место под капотом купе Laguna.
Дизельная линейка состоит из усовершенствованного двигателя 2.0 dCi мощностью 130, 150, 173 и 178 л.с., стандартно сочетающегося с шестиступенчатой механической коробкой передач. Агрегат оснащен непосредственным впрыском Common Rail и турбокомпрессором - в более мощных модификациях с изменяемой геометрией лопаток регенерация стоит 900-1500 злотых, а форсунки - по 600 злотых каждая. Механики сходятся во мнении, что для безаварийной работы французская эмпиема требует регулярного обслуживания масла (каждые 15 000 километров и периодической замены ремня ГРМ). Иногда на вторичном рынке доступен и 3.0 dCi, разработанный совместно с инженерами Nissan. но гораздо дороже 2-литровой версии в плане планового обслуживания.
Создатели Laguna сделали упор на простоту ходовой части. Спереди стоят стойки McPherson, сзади — компактная торсионная балка. Решение оказывается долговечным и не слишком хлопотным даже через 200-300 тысяч километров. Больше проблем доставляет электроника – зависает магнитола, иммобилайзер и парктроник. Однако это незначительные и редкие неисправности по сравнению с проблемами, возникавшими в предыдущем поколении автомобилей Renault среднего класса.
Citroen C5 II
Совершенно другое предложение — Citroen C5 второго поколения, выпускавшийся с 2008 по 2017 год. Выбор ограничился классическим седаном и просторным универсалом. На этот раз создатели сделали акцент на элегантности и сдержанных линиях, без ничего сумасшедшего. Как и в случае с Лагуной, кузов получил образцовую антикоррозийную защиту.
Citroen C5 II фото Citroen
В интерьере обращает на себя внимание руль с неподвижной центральной частью — вращается только обод. И в седане, и в универсале будет достаточно места для четырех взрослых. Обе версии имеют одинаковую колесную базу. Версия универсал впечатляет своими транспортными возможностями. Багажник вмещает 533 литра. Багажник в седане имеет объем 467 литров.
Качество используемых материалов немного выше, чем в Renault. Текстильная или кожаная обивка лучше выдерживает ежедневное использование. В плане дополнительного оборудования С5, как и Лагуна, предлагает все необходимое. Вы легко найдете кожаную обивку салона, панорамный люк на крыше, двухзонный кондиционер, обширную аудиосистему, навигацию, круиз-контроль и четыре стеклоподъемника с электроприводом. Визитной карточкой Citroen является уникальная подвеска.
Классика или сантехника?
Базовые версии имеют классическую подвеску, пересаженную от Peugeot 407. Более мощные версии были доступны только с гидроактивным механизмом, использующим гидравлическую систему. Он позволяет плавно подавлять неровности, подстраивать жесткость под текущие условия, изменять дорожный просвет. Вопреки внешнему виду, обслуживание всей системы не представляет никаких сложностей или дополнительных затрат – однако нам необходимо найти механика, специализирующегося на решениях такого типа. Неопытный специалист легко испортит систему. Тем не менее, уникальное французское решение безотказно работает до 250-350 тысяч километров.
Остерегайтесь двигателя BMW
Изначально бензиновая силовая установка С5 состояла из слишком слабого мотора 1.8 125 л.с., хорошего 2.0 140 л.с. и крепкого 3.0 V6 211 л.с. Каждый агрегат легко работает с газовой установкой, не вызывая особых затруднений. Больших финансовых затрат по понятным причинам требует только флагманский движок. В ходе фейслифтинга атмосферные двигатели были заменены двигателем 1,6 THP мощностью 156 л.с., разработанным совместно с BMW и не отличающимся долговечностью. Он потребляет много масла и имеет проблемы с растяжением цепи ГРМ.
Среди дизельной гаммы наиболее популярен дизель 2.0 HDI мощностью 140-180 л.с. Базовый 1.6 HDI мощностью 110 л.с. слишком слаб для тяжелого автомобиля среднего класса. Также можно выбрать чуть более дорогой четырехцилиндровый двигатель 2.2 HDI мощностью 170-204 л.с. – он оснащен двумя турбокомпрессорами. Дизели V6 2,7 и 3,0 HDI – варианты для требовательных водителей, не боящихся более высоких затрат на обслуживание (204, 240 л.с.). Затраты на регенерацию турбокомпрессора и форсунок на уровне Лагуны. В 2.7 наблюдаются случаи прогорания поршней и заклинивания подшипников.
Citroen C5 II фото Citroen
Ситуация на рынке
Приобрести правильно обслуживаемую Laguna III или C5 II — гораздо более простая задача, чем у немецких конкурентов. Огромная популярность вышеупомянутых двух компаний в Европе и высокая потеря стоимости помогают найти реальную возможность. Выбор версии двигателя зависит исключительно от ваших собственных потребностей и требований.
Подержанная Laguna с начала производства стоит 12 000–15 000 злотых. Доминируют двухлитровые дизели с богатым оснащением. Большинство из них представляют собой практичные универсалы. Обновленная модель стоит менее 30 000 злотых.
C5 II первых лет выпуска стоит 16 000–18 000 злотых. На вторичном рынке преобладали дизельные версии. Семейные универсалы также имеют небольшое преимущество. Разумный экземпляр с расширенной комплектацией и пробегом 150-200 тысяч километров стоит 25 000 злотых.
Renault Laguna III или Citroen C5 II? Резюме
Французских автомобилей среднего класса бояться не нужно. В Лагуне устранена большая часть неисправностей, известных по предшественнику, а благодаря неблагоприятной заплате автомобиль можно приобрести по привлекательной цене. Он впечатляет своим оснащением и усовершенствованными бензиновыми двигателями с наддувом. C5, особенно с гидроактивной подвеской, — предложение для людей, ценящих высокий комфорт вождения. Система долговечна и несколько дороже в эксплуатации, чем классическая (после 250-300 тысяч километров). Мы рекомендуем сорта с высоким давлением. Награждаются они сравнительно низким процентом отказов, хорошей динамикой и приемлемым расходом топлива.