После бессонной ночи, проведенной в путешествии, я не в полном сознании смотрел по сторонам на французские пейзажи, мелькающие за запотевшими стеклами автобуса. Дорога была извилистой, но бетонный лабиринт я унаследовал от отца-пилота и временами засыпал. Поэтому я не знаю, сознательно ли я думал об истории Renault 8 Gordini или у меня просто были такие мысли.
В октябре 1964 года гости Парижского автосалона были удивлены видом квадратной синей машины с двумя белыми полосами на кузове. Он был призван заменить стареющую Дофину Гордини. Renault 8 Gordini стоимостью 11,5 тысяч новых франков достигал максимальной скорости 170 км/ч, что было уникально для автомобиля с таким маленьким двигателем.
Они приводились в движение крохотным агрегатом объемом всего 1,1 литра, достигающим 95 л.с. лишь благодаря волшебному прикосновению Амеди Гордини, измененной головке и двум двухкамерным карбюраторам.
Гордини был талантливым автогонщиком, дизайнером и основателем компании, которая готовила автомобили для автоспорта, а также разрабатывала свои собственные. В 1968 году компанию Gordini купила Renault, и с тех пор она стала спортивным подразделением французского производителя
Клиенты были в восторге от модели Renault 8 Gordini, тем более что их было всего 2262. Они знали, что во время своего соревновательного дебюта синяя коробка не только финишировала на ралли Корсики 1964 года (это уникальный экземпляр). достижение, ведь из 79 машин в списке до финиша дошли только восемь), но также заняли первое, третье, четвёртое и пятое места.
Renault R8 Gordini маленький, но смелый
R8 Gordini, несмотря на свой изящный силуэт, оказался прочным и надежным. Он также побеждал на Корсике в 1965 и 1966 годах. Воодушевленная успехом первой версии, Renault представила в 1966 году новый, более быстрый автомобиль: с четырьмя фарами и двигателем мощностью 1300 л.с. вместо 1100. Мощность теперь составляла полные 110 л.с. при 6750 об/мин
Renault R8 Gordini фото Блажея Жулавский
Автомобиль имел пятиступенчатую коробку передач и дополнительный топливный бак емкостью 26 литров в передней части багажника — основной располагался сзади, рядом с двигателем. Можно жестоко пошутить, что каким бы концом машина ни врезалась в дерево, эпилог был один и тот же.
Такие мысли проносились у меня в голове во время долгой поездки в деревню Боллен-Ла-Везюби, которая обычно лежит на маршруте, пожалуй, самого известного раллийного спецучастка на Земле — Коль-де-Турини. Техническая служба Renault Classic расположена на площади перед мэрией.
Я шел у подножия перевала с группой журналистов
Там стояли пять великолепных R8 и лениво прогуливалась толпа французских журналистов. Спешите ждать: эта военная максима как нельзя лучше подходит к ситуации. После героического дня без сна я должен был прокатиться на одной из этих легендарных машин, но дела шли не очень хорошо.
Вместе с моей спутницей Блажей мы начали фотографировать детали машин, но уже через час я начал сильно нервничать. Я знал, что часть знаменитой сцены закрыта всего на несколько часов.
Короткие мгновения доводили меня до апоплексии, ведь ничто не злит меня больше, чем напрасные усилия. Я всегда могу пережить лишения путешествия ради уникальной статьи, но в конце мне нужно что-то написать. Но будет ли речь о чем?
Там холодно и сыро, поэтому я хожу вокруг, чтобы согреться. Через несколько часов французы внезапно активизировались, и мы лихорадочно начинаем паковаться в машины. Во время вождения я узнаю от Алена Серпаджи, пожилого мастера рулевого управления, что машина очень предсказуема, но нужно не забывать удлинять торможение за пределы вершины поворота, чтобы она поворачивала сильнее. охотно.
Renault R8 Gordini фото Блажея Жулавский
Езда возможна только после еды
Мы достигаем вершины, когда мысли кружатся в голове и каждый нерв готов принять вызов вождения по Турини. А потом оказывается, что обед нам приготовили в гостинице, известной тысячами митинговых фотографий. Сытное и небрежное, по-настоящему французское блюдо.
Ну, французы, даже во время своего поспешного отступления в 1940 году, регулярно делали перерывы на еду, так что мне не стоит удивляться. Я сама многого не могу проглотить, стресс не позволяет мне это сделать. Ведь я пришел сюда не пировать. Однако попытки ускорить процесс в любом случае не помогут. Время от времени я выхожу на улицу, чтобы немного потоптаться по свежевыпавшему снегу, впитывая холод снежной бури, прилипающий к лицу.
Аттракционы начинаются. Наконец. Французы, некоторые даже чуть менее ловкие, чем я, поднимаются медленно. Автомобили едут вверх и вниз; великие Жан Раньотти, Ален Серпаджи и еще один бывший великий чемпион по автогонкам Мишель Леклер усердно работают, разгоняя добровольных правонарушителей.
Мне жаль легендарных водителей. Все затягивается. Заснеженные восьмерки выглядят потрясающе, поэтому я смотрю на них, несмотря на холод. Я пришел сюда не для того, чтобы сидеть в пабе и слушать диалоги старых французов.
Наконец-то! Я могу сесть за руль R8 Gordini
Вдруг раздается крик. Это бесценный режиссер из Рено прогоняет французских журналистов, чтобы я поехал в Гордини! Я обожаю его. Сажусь в машину на левое сиденье в сопровождении кислых лиц и нецензурных комментариев. Леклер садится на правый, и синий ящик перемещается по арене.
Поначалу я, как обычно, еду слишком медленно, ищу способ добраться до машины. Мишель «для тренировки» призывает меня тормозить позже в поворотах, за пределом «блоков», и после некоторой практики мне иногда удается найти идеальный баланс.
Renault R8 Gordini фото Блажея Жулавский
Это чертовски приятно. Постоянно меняющийся тип поверхности не помогает. Теперь я знаю, почему Монте-Карло так чертовски сложен. Это не однородный финский гравий и не гладкий асфальт Каталонии. Снег, лед, снег, мокрый асфальт, снег, сухой асфальт, и все это на расстоянии нескольких километров.
Быстрая езда на R8 Gordini предполагает постоянное пробуксовывание
Через 20 минут я знакомлюсь с машиной и не боюсь по-настоящему агрессивно ездить по мокрому асфальту. Параллелей со старым 911 много, но мощность не та и в поворотах нужно «передавать» больше скорости. Я обнаружил, что правильная техника вождения восьмерки Гордини по скользкой поверхности предполагает постоянные неглубокие, ритмичные скольжения.
Намеренно форсируем их плавно, ведь ожидание такого поведения машины означает, что в какой-то момент она опоздает и во что-нибудь врежется. Глубокие эффектные заносы неизбежно приводят к сходу с дороги, ведь тяжелый металлический блок двигателя на конце длинного маятникового рычага буксующего автомобиля гарантирует отсутствие шансов поправить передние колеса.
Тормоза очень эффективны, учитывая возраст автомобиля и двигателя... Крошечный двигатель реагирует на движение педали газа так же быстро, как и любой современный автомобиль. Мне приходит в голову, почему г-на Гордини называли «Le Sorcier», или колдуном. Легкость автомобиля и скорость реакции — факторы, благодаря которым только в 1970 году такие синие коробки победили в ралли вдвое более мощный Porsche 911.
Некоторые эксперты злонамеренно утверждают, что большие двигатели созданы для трусов. Однако одно преобладает над всеми впечатлениями: ехать по этому участку, даже такому жалко-неуклюжему, как мой, — это автомобильный эквивалент пения на сцене Ла Скала. Я раскрыл лишь несколько процентов углового потенциала Renault, но ожидание того стоило.
Renault R8 Gordini фото Блажея Жулавский