Renault представляет гибриды – цены и конкуренты
Renault — лидер электромобильности в Европе. В основном за счет городской и доступной по цене модели Zoe. Выводя на рынок гибриды, французы идут по тому же пути – ориентируются в первую очередь на самые популярные и доступные модели. Технология E-Tech, которой мы чуть позже уделим немного больше места, представлена в предложении Clio, Captur и Megane в кузове универсал. Clio – обычный, не требующий обслуживания гибрид. В сегменте он присоединится к японской двойке — Yaris и новой Honda Jazz, которая с этого поколения доступна только с приводом e:HEV. Renault Clio E-Tech Hybrid был оценен в 88 400 злотых. Цены на Yaris Hybrid начинаются от 76 900 злотых, на Jazz — от 93 900 злотых.
Captur и Megane, с другой стороны, представляют собой подключаемые гибриды. Стартовая цена кроссовера составляет 129 400 злотых. Главным конкурентом Captur, по крайней мере на данный момент, станут автомобили из Южной Кореи. Плагин Kia Niro стоил очень похоже — 130 900 злотых. В случае с Captur стоит упомянуть грядущую премьеру обычного гибрида E-Tech (как, например, в Clio). Мы знаем, что такая машина будет продаваться, но не знаем подробностей предложения.
Гибридный Megane Grandtour E-Tech стоит 131 900 злотых. Нам еще предстоит дождаться цен на новый вариант Golf с подключаемым модулем.
Гибридный привод E-Tech – как он работает, сколько топлива сжигает и каковы его характеристики?
Гибридная система состоит из:
- Бензиновый двигатель 1,6 л
- два электродвигателя, один приводной, так называемый E-Motor и другой тип HSG (высоковольтный стартер-генератор, т.е. высоковольтный стартер и генератор),
- и инновационная многорежимная коробка передач (ММТ) с кулачковым сцеплением.
В Clio тяговая батарея имеет емкость 1,2 кВтч, а общая мощность системы — 140 л.с. Автомобиль очень охотно использует режим EV, и в Renault уверяют, что в типичном городском потоке это целых 80 процентов. время вождения. Автомобиль достаточно маневренный и приятно динамичный на высоких скоростях (разгоняется с 80 до 120 км/ч за 6,9 секунды). Возгорание? Заявленный и соответствующий требованиям WLTP расход топлива составляет 4,3 литра на 100 км. В городе можно опуститься ниже этого значения.
В свою очередь, в новом Captur E-Tech Plug-in Hybrid и новом Megane Grandtour E-TECH Plug-in Hybrid аккумулятор емкостью 9,8 кВтч (400 В) позволяет проехать до 65 км в городском цикле в 100-процентном режиме. электрический (WLTP). Заявленный средний запас хода составляет около 50 км, а максимальная скорость в режиме EV — 135 км/ч. В свою очередь, средний расход составляет 1,5 л/100 км, который измерялся, естественно, при запуске с полным аккумулятором. Плагины мощнее, чем Clio, и имеют в общей сложности 160 л.с. Длина зарядки? В зависимости от зарядного устройства оно составляет от трех до пяти часов при подключении автомобиля к обычной домашней розетке.
Гибридный плагин Renault Captur E-Tech Доминик Каламус
Любой, кто уже ездил на любом другом современном гибриде, сразу почувствует себя комфортно за рулем нового Renault. На борту имеется несколько типичных для автомобилей этого типа решений. Например:
- Особый режим движения вперед B (от Brake), в котором автомобиль восстанавливает гораздо больше энергии при замедлении, чем в классическом D. Настолько, что мы используем тормоз только в экстренных ситуациях. Вождение в режиме B позволяет рекуперировать гораздо больше энергии, которую затем система может использовать для движения без двигателя внутреннего сгорания.
- Новые показания на виртуальных часах, где мы можем видеть состояние заряда аккумулятора, работу системы или запас хода в режиме EV (плагин).
- Кнопка EV на центральной консоли для включения электропривода.
- Новые режимы вождения в системе Multi-Sense. В «Pure» мы ездим без двигателя внутреннего сгорания, а «E-Save» позволяет экономить электроэнергию, чтобы потом использовать ее, например, для входа в зону чистого транспорта.
- Есть, конечно, множество стилистических акцентов на кузове и в салоне, подчеркивающих, что машина гибридная.
Renault Megane E-Tech< /span> Доминик Каламус
Самое важное: здесь все просто и интуитивно понятно. О гибридных системах можно писать долго (в случае E-Tech, например, кулачковая муфта и ряд других патентов), но вам не обязательно это знать, чтобы воспользоваться их преимуществами. Clio E-Tech Hybrid ездит точно так же, как Yaris. Садимся, включаем переднюю передачу и едем. Изменения режимов работы практически незаметны во время движения и не требуют никаких действий со стороны водителя. Система E-Tech автоматически выбирает режим работы, который лучше всего подходит в конкретной ситуации, чтобы максимизировать расход топлива и выбросы CO2 без ущерба для динамики и удовольствия от вождения.
В Каптуре и Мегане водителю нужно только не забыть зарядить аккумулятор от розетки. Без этого езда с плагином не имеет смысла — ведь система хоть и работает как обычный гибрид, но ей приходится приводить в движение гораздо более тяжелую машину и она не может использовать весь свой потенциал.
Renault Captur Доминик Каламус< /span>
Во время коротких первых поездок сложно оценить, как на самом деле работает гибридная система, и сравнить ее с автомобилями, на которых ездили до сих пор. В конце концов, самое главное — это расход топлива, а сравнивать его приходится в аналогичных условиях. В Captur и Megane приблизиться к заявленному диапазону EV будет крайне сложно, но к этому нас приучили все плагины. Тем не менее, 30-40 км нормальной езды (включая более быструю дорогу и отсутствие эко-вождения) вполне достижимы. Это означает, что большинство людей смогут каждый день ездить только на электромобилях.
Однако меня больше всего интересует более длинный тест Clio. Необслуживаемые гибриды встречаются редко (особенно в сегменте B), а новый Clio — отличный городской автомобиль. Версия E-Tech может оказаться хитом. Во время моих первых заездов были участки маршрута, на которых мне удавалось добиться действительно хороших результатов.