MOTO 2030 — это пятничная серия Gazeta.pl, в которой мы обсуждаем наиболее важные темы, касающиеся будущего автомобильной промышленности, транспорта и технологий. Также будут интересные рассказы дизайнеров и описания истории компаний, чье прошлое влияет на то, как будет выглядеть автомобильная промышленность будущего. Машины, дороги и города очень динамично меняются на наших глазах. Каждую пятницу журналисты Moto.pl будут писать об этих изменениях. Здесь вы найдете все статьи из серии MOTO 2030.
Зачем вообще создавать велосипедные города? Вопреки видимости, ответ на этот вопрос очень прост. Это стоит сделать, ведь велосипеды – один из лучших видов городского транспорта. Вождение на них чрезвычайно практично, эффективно, приятно, полезно для здоровья и экологично.
Этого достаточно? Если нет, то есть дополнительные аргументы. Велосипеды помогут решить многие цивилизационные проблемы и повысят уровень безопасности в городах. Благодаря им воздух становится чище и мы экономим много энергии. Велосипеды помогают достичь углеродной нейтральности в городском транспорте.
Езда на велосипеде по городу – это здорово. Вам просто нужно прорваться
Любителям автоспорта, возможно, сложно принять такие слова, но у нас нет выбора, ведь мир меняется, хотим мы этого или нет. Во-вторых, катание на велосипеде по городу может быть невероятно приятным и благотворно влиять на ваше физическое состояние и самочувствие.
Велосипедные города: кататься на велосипеде можно в любое время года фото Peugeot
Ездя на велосипеде, мы делаем лучше не только для себя, но и для других и окружающей среды. Жизнь просто лучше в городах, полных велосипедистов. Но чтобы повседневное использование двух прищепок с педальным приводом было легким, легким и приятным, городская ткань должна обладать множеством особенностей.
По равнинным и компактным городам лучше ездить, но есть исключения
На некоторые из них мы не имеем влияния, а другие можем изменить. Прежде всего, вы можете изменить свой подход к велоспорту. Начнем с первого набора условий, которым должны соответствовать агломерации, чтобы их жители чаще выбирали велосипеды.
Мы не можем их устранить. Тем не менее, знать их полезно, потому что тогда мы будем знать, в каких городах стоит попробовать внедрить велосипедный транспорт в первую очередь. Сюда входят такие очевидные характеристики, как занимаемая городом площадь и плотность населения.
Небольшие города лучше подходят для езды на велосипеде. То же самое касается топографии и климата. Сложнее найти желающих покататься на двух колесах в Лиссабоне, расположенном на семи холмах, и проще в равнинном Амстердаме или Копенгагене. Есть, конечно, исключения, но холмистая местность – фактор, который ставит в невыгодное положение велосипеды, особенно для пожилых людей и перевозки грузов.
Климат также имеет огромное влияние. Лучшие районы — это те, где редко идут дожди и никогда не бывает очень холодно или слишком жарко. Это ясно как день, но сложнее догадаться, что в городах, где часто ветрено, велосипеды работают гораздо хуже. Регулярная езда против ветра требует еще большей решительности, чем в дождь.
< span class="photoAuthor">Со шлемом или без? Мнения на этот счет разделились фото: VanMoof
Опять же можно найти примеры, противоречащие этому тезису: влажный Амстердам (в среднем 187 дождливых дней в году) или холодный Копенгаген. Это исключения, подтверждающие правило, но также свидетельствующие о том, что естественные препятствия можно преодолеть.
Недостатки езды на велосипеде не могут затмить преимущества
Это потому, что существует гораздо больше факторов, на которые вы можете повлиять. В основном это касается решений городских властей. Это очень хорошая новость, поскольку означает, что можно убедить жителей практически любого города ездить на велосипеде в целях коммуникации.
Правильная сеть связи очень важна. Хорошая инфраструктура — самая важная и, к сожалению, самая дорогая часть велосипедного плана. Речь идет, прежде всего, о разумно спроектированной и столь же хорошо реализованной сети велосипедных дорожек. Чем меньше светофоров, перекрестков и моментов, когда людям следует слезть с велосипедов, тем больше людей готовы ими воспользоваться.
Тему защиты головы лучше оставить велосипедистам
То же самое относится и к шлемам. Их использование является спорной темой и мнения по этому поводу разделились. Опыт ясно показывает, что там, где их использование обязательно, люди менее охотно выбирают этот вид транспорта. Другие исследования показывают, что водители автомобилей ездят менее осторожно рядом с велосипедистами в шлемах, и даже тогда эти велосипедисты более склонны к риску. Вот почему в таких классических велосипедных гонках, как Амстердам, сложно заметить кого-то в шлеме.
Городским руководителям, желающим популяризировать велосипедный транспорт, следует избегать обязательного ношения шлемов. Велосипедист должен решить, носить ли его. То же самое касается запретов и ограничений на перевозку велосипедов в общественном транспорте: трамваях, метро и пригородных электричках.
У безопасности велосипеда много лиц
То же самое касается и безопасности. Речь идет как о его субъективном ощущении, так и об объективных данных. Жители городов с упорядоченным и спокойным движением транспорта и просто меньшим количеством аварий чаще пользуются велосипедами.
Велодорожка по городам: на электронном велосипеде не потеешь фото BMW
Велосипедисты чувствуют себя увереннее в городах, где их не оттесняют на обочину участников дорожного движения. Это одна из причин, почему нам удалось быстро убедить парижан пересесть на велосипеды. Их не смущает даже импровизированная инфраструктура. Важно, чтобы велосипеды ехали посередине, а автомобили - сбоку.
Безопасность также означает риск кражи. Если она высокая, лучше использовать городские велосипеды. Грамотно реализованные программы такого типа являются очень важным фактором активизации велотранспорта. Чуть менее важными, но не менее значимыми являются пункты технического обслуживания, где можно провести мелкий ремонт самостоятельно, и даже бесплатные кулеры с питьевой водой.
На электровелосипеде не потеешь, даже в костюме
Некоторые решения помогают устранить или уменьшить негативное влияние факторов, которые мы не можем изменить. Вот тут-то и пригодятся технологии. Велосипеды с электродвигателем (в народе называемые «электронным велосипедом», а профессионально — «педелеком») становятся все лучше и дешевле. Большинство людей об этом не знают, поэтому стоит инвестировать в информационные и образовательные кампании.
Финансовые стимулы также очень эффективны. Например, стоит рассмотреть скидки в обмен на использование городских велосипедов для водителей, решивших оставить машину дома. У жителей Нидерландов дела обстоят еще лучше: раз в три года они могут вычесть из налогов покупку велосипеда. Аналогично в Дании и Италии.
Это еще не все: многие компании в Амстердаме вознаграждают сотрудников за каждый километр пути. Вы можете получить до 450 евро в год. Однако власти некоторых итальянских и французских городов ввели программы по заработку на велосипеде. Это небольшие суммы (в Италии лимит 25-50 евро в месяц, во Франции до 200 евро в год), но они все равно работают. Возможно, потому, что они являются аксессуаром. Велосипедисты больше всего экономят на топливе и врачах.
Нельзя забывать и о служебных велосипедах (так называемых грузовых велосипедах), которые идеально подходят для городских доставок (так называемая доставка последней мили), а после доработок могут служить в качестве мобильных кафе, баров и магазинов. . Более того, даже обычные велосипеды стимулировали рынок небольших поставок, что особенно заметно с начала пандемии коронавируса.
Самые большие препятствия создаём мы сами. Они в наших головах
Самую интересную категорию функций я оставил напоследок. Тот, который касается нашего менталитета. При всей моей любви к автомобилям, я убежден, что развитие автомобилестроения негативно влияет на наше здоровье и физическую форму.
Мы стали ленивыми и все меньше и меньше задействуем мышцы, потому что у нас нет мотивации. Нам становится все труднее сломаться и сесть на велосипед. Однако когда мы это делаем, мы можем даже впасть в эйфорию и стать зависимыми от новых видов транспорта. Так работает серотонин – гормон счастья, который организм начинает выделять во время физических упражнений и пребывания на солнце. Его недостаток – не шутка.
Еще один способ повысить популярность велосипедов — это... запрет на вождение автомобилей в центрах городов. Однако прежде чем его реализовывать, лучше поинтересоваться мнением жителей. Реакция может быть на удивление положительной. На самом деле, это никого не должно удивлять, ведь горожанам надоело жить в шуме и вони, и их не надо на это обрекать. Поэтому большинство людей будут приветствовать замену некоторых полос движения и стоянок для автомобилей на велосипедные дорожки и станции.
Где процветает велосипедный транспорт?
Какие примеры городского велосипедного рая заслуживают изучения? Прежде всего, Нидерланды, особенно Амстердам. Это единственная страна, где велосипедов больше, чем жителей. Однако удивительно то, что в технократическом Токио целых 14 процентов люди используют велосипеды в качестве транспорта.
В Тронхейме, Норвегия, есть единственный в мире велосипедный подъемник фото: ŁK
Особенно дружелюбными к велосипедистам европейскими городами являются: Берлин, Брюссель, Барселона, Севилья, Дублин, Вена, Страсбург, Бордо, Утрехт и даже Будапешт, несмотря на неблагоприятную топографию. Отдельно стоит упомянуть Скандинавию, во главе которой стоит Копенгаген. Если есть желание и найти потенциал, велосипеды можно популяризировать практически везде, даже на морозном севере. Вам просто нужно постараться устранить как можно больше препятствий.
Студенческий город Тронхейм хочет стать велосипедной столицей Норвегии, и результаты очевидны. Например, здесь есть единственный в мире велосипедный подъемник, который поможет подняться на крутую гору. Его жители не против даже обледенелых спусков и скользких арочных мостов через каналы. Осло также претендует на этот титул, а в Финляндии водить машину в Хельсинки особенно хорошо.
Власти каждого города должны изучить случай Парижа
Прекрасным примером того, как быстро можно изменить привычки его жителей, является Париж. Его мэр Анн Идальго поставила перед собой задачу полностью преобразовать городскую структуру. С улиц Парижа исчезают автомобили и бетон, появляется все больше зелени и велосипедистов. В 2024 году машинам полностью запретят въезд в центр.
Быстро меняющаяся инфраструктура во многих местах является временной, но изменения по-прежнему работают эффективно. Это потому, что подход Идальго является всеобъемлющим. В столице Франции он реализует идею «пятнадцатиминутного города», жители которого смогут удовлетворить большую часть своих потребностей недалеко от дома.
Даже американцы все чаще стремятся передвигаться на двух колесах. За первое место в США борются несколько городов, в том числе: Вашингтон, Орегон, Портленд, Миннеаполис и Остин. Велосипедной столицей Канады является Ванкувер, отчасти из-за мягкого климата (из-за теплого Северо-Тихоокеанского течения), а отчасти из-за близлежащего курорта Уистлер, где построен лучший в мире байк-парк для любителей гравитационного велоспорта.< /п>
Ищите повод сесть на велосипед, а не наоборот
Почему даже стереотипно ленивые американцы садятся на два колеса и крутят педали все яростнее? Потому что велосипед — это решение многих проблем: болезней цивилизации, в том числе ожирения, загрязнения воздуха и разочарования, которое растет с каждым часом, проведенным в пробках и в поисках свободного места для парковки автомобиля.
Кроме того, стоит понимать одно: никто не призывает водителей отказываться от автомобилей, а диверсифицировать свои виды транспорта. Вместо того, чтобы как обычно садиться в машину, попробуйте один раз покататься на велосипеде, если это не усложняет ваш распорядок дня. Возможно, вам это понравится.
Автомобили или велосипеды? Нам вообще не надо выбирать фото: ŁK