Правила дорожного движения точно указывают, что пользователь, едущий на велосипеде, имеет право и даже обязанность ездить по дороге, а не по тротуару. В пункте 5 статьи 33 точно сказано:
Использование велосипедистом тротуара или пешеходной дорожки разрешается в исключительных случаях, если:
- присматривает за человеком до 10 лет, катающимся на велосипеде;
- ширина тротуара вдоль дороги, по которой разрешено движение транспортных средств со скоростью выше 50 км/ч, составляет не менее 2 м и отсутствует отдельная дорога для велосипедов или полоса для велосипедов;
- Погодные условия угрожают безопасности велосипедистов на дороге (снег, сильный ветер, ливень, гололед, густой туман).
- неуступка дороги – 399 ДТП,
- скорость не соответствует дорожным условиям – 160 ДТП,
- неправильный маневр поворота – 126 аварий
- неправильный обгон – 89 происшествий.
Кроме того, при движении по тротуару или пешеходной дороге водитель велосипеда обязан двигаться со скоростью скорости, близкой к скорости пешехода, проявлять особую осторожность, уступать дорогу пешеходам и не препятствовать его движению. О велосипедах и велосипедистах на польских дорогах мы пишем каждый день на главной странице газеты.pl.
Признаюсь, что с этим положением у меня уже были проблемы с полицией. В Кракове однажды на одной из улиц возле Блони, рядом со студенческим кампусом, на дороге была проведена линия, обозначающая велосипедную дорожку. Это было сделано не с начала дороги, а с какого-то перекрестка. Так как рядом с ним находится неиспользуемый тротуар шириной 4-5 метров и дул неприятный ветер (это был октябрь), я выехал на этот тротуар, по которому то и дело ездили велосипеды. Однако чуть дальше выяснилось, что выстроилась в очередь полицейская машина, и меня (а затем еще двух велосипедистов) остановили и потребовали документы.
Полицейский с улыбкой достал Правила дорожного движения и сказал, что у него есть замечательная книга, которую он открыл и... "прочитал упомянутые правила. Все свое выступление он завершил предложением билета". Объяснения, что линия не помогла, были проведены недавно и многие ее еще не заметили. К счастью, был ветер, поэтому я достал телефон и записал изгибающиеся ветки деревьев. Я сказал, что не приму билет и покажу условия в суде. В машине нам выдали удостоверения личности и разрешили уехать.
Поэтому это предупреждение велосипедистам о том, что езда по тротуару, даже очень широкому и всегда посещаемому велосипедистами, является способом сбора средств для Польского государства.
Статья 27 важна для водителей. В ней говорится:
Следует признать, что последнее правило необходимо изменить, поскольку оно дает велосипедистам слишком много прав.
Я думаю, что вот-вот начнется волна ненависти, которую не испытал даже Дональд Туск со стороны депутата Ковальского от партии ПиС. Прежде чем начать поливать меня грязью, примите во внимание следующие аргументы.
Скорость пешеходов и велосипедистов
Пока скорости обоих были одинаковыми, проблем, конечно, не было бы. Учитывая, что пешеход движется со скоростью 4 км/ч, это означает, что он движется примерно 100 см в секунду. Велосипедист, едущий со скоростью 20 км/ч (что невелико, но с нормальной скоростью), проедет около 5 метров за секунду.
Думаю, никому не нужно объяснять, как быстро можно распознать человека, идущего или едущего на велосипеде, приближающегося к дороге. Конечно, скоро люди услышат, что перед машиной бросится проезжать только человек, склонный к суициду, но правда в другом. Я часто видел, как велосипедисты едут по аллее в парке вдоль дороги (отделенной от дороги полосой деревьев и кустарников) и без особых проблем внезапно переходят дорогу, потому что велодорожка пересекает дорогу рядом с пешеходным переходом. .
Объяснение, что в этом месте для водителей действует ограничение скорости 50 км/ч и что велосипедисты тоже имеют приоритет, по меньшей мере странно. В правилах четко сказано: «Он имеет приоритет при переходе». Следовательно, он не имеет привилегий, как пешеход, поскольку «Пешеход, въезжающий на пешеходный переход, имеет приоритет перед транспортным средством, за исключением трамвая – статья 13. "
Видимость велосипедистов
Представим себе ситуацию, когда мы едем по дороге, рядом с которой проложена велосипедная дорожка. В какой-то момент нам приходится повернуть направо на парковку, т. е. пересечь велосипедную дорожку, и... у нас возникает проблема. Хотя мы можем видеть пешехода, потому что, когда мы замедляемся перед поворотом, мы можем ясно видеть всех идущих и знать, кто должен нас пропустить, мы не можем видеть велосипедиста, потому что он приближается к нам, когда мы замедляемся. Мы также не можем увидеть его в зеркале заднего вида, потому что зеркало не покрывает такую большую площадь сбоку автомобиля. Поэтому, чтобы увидеть едущего велосипедиста, автомобиль необходимо расположить таким образом, чтобы водитель мог что-то видеть в боковое стекло. Поэтому он плавно поворачивает вправо и... уступает дорогу тому велосипедисту, который едет правильно. Хочу напомнить, что перед водителем до конца капота около 150-200 см, а не то, что видит велосипедист, повернув голову. Это позволит ему выйти на велосипедную дорожку.
Чтобы исключить эту опасность, достаточно указать в регламенте, что применяются те же правила, что и на равноценном перекрестке.
А как насчет безопасности велосипедистов?
Данные, предоставленные нам Главным управлением полиции, Департаментом дорожного движения, свидетельствуют о том, что в 2021 году велосипедисты стали участниками 3513 дорожно-транспортных происшествий. В результате погибли 185 велосипедистов и получили ранения 3192 человека (3179 велосипедистов и 13 пассажиров).
По сравнению с 2020 годом количество ДТП с участием велосипедистов сократилось на 255 (-6,8%). Большинство аварий с участием велосипедистов произошло в населенных пунктах - 3056, при этом в незастроенных районах аварии характеризовались высокой аварийностью: в 457 ДТП погибло 95 человек, т.е. почти каждое пятое ДТП со смертельным исходом, тогда как в застроенных - вверх по областям каждые тридцать третьи.
В 2021 году велосипедисты стали виновниками 1221 ДТП, в которых погибло 76 человек и получили телесные повреждения 1198 человек. Таким образом, 34 процента в инцидентах с участием велосипедистов виноваты они.
По сравнению с 2020 годом их стало меньше: несчастных случаев на 175 (-12,5%), погибших на 35 (-31,5%) и раненых на 133 (-10,0 процента).
Наиболее распространенными причинами аварий по вине велосипедистов были:
Анализ возраста преступников-велосипедистов показывает, что наибольшую угрозу представляют пожилые люди.
Велосипедисты старше 60 лет стали виновниками 296 аварий (24,2% от всех аварий по вине велосипедистов), 49 человек погибли (64,5%) и 256 получили ранения (21,4%). Поэтому в каждом шестом подобном ДТП погибает велосипедист-виновник.
Большое количество аварий произошло по вине людей 40-59 лет. На их счету 264 несчастных случая (21,6% от общего числа), в результате которых 16 человек погибли (21,0%) и 266 человек получили телесные повреждения (22,2%).
Когда происходят аварии с велосипедистами?
Велосипедисты чаще всего попадали в аварии в июне – 578 (16,5% от общего числа) и в июле – 543 (15,5%), а больше всего велосипедистов погибло в октябре – 25 (13,5%) . процентов).
Это означает, что большинство аварий происходит при интенсивном велосипедном движении, а большинство жертв происходит при плохой видимости (отсутствии светоотражающих элементов). При распределении дорожно-транспортных происшествий по отдельным дням недели наибольшее количество аварий с участием велосипедистов произошло в пятницу – 569 (16,2% от общего числа) и в среду – 566 (16,1%). Больше всего смертей зафиксировано по четвергам — 33 (17,8%).
Итак... как они ездят?
Наконец, попробуем ответить на этот вопрос. Я уверен, что велосипедисты тут же начнут избивать водителей. Водители будут жаловаться на велосипедистов. А где правда?
Только человек, путешествующий на велосипеде и на машине, будет ездить разумно. Только такой человек способен проанализировать каждое событие с точки зрения автомобиля и велосипеда и предсказать действия другой стороны.