Ministero delle imprese e del madeв Италии. Название офиса можно перевести как Министерство бизнеса и «Сделано в Италии». Умно, не так ли? Министерство возглавляет Адольфо Урсо, который не скрывает разочарования состоянием автомобильной промышленности Италии. В настоящее время единственным ключевым промышленным игроком является группа Stellantis, с которой у итальянских властей довольно холодные отношения. По мнению министра, одного крупного автомобильного производителя явно недостаточно. Отсюда интенсивный поиск новых инвесторов.
А где искать желающих строить новые заводы? Видимо не в Европе. Итальянцы рассчитывают на хорошее сотрудничество с китайскими компаниями. Адольфо Урсо признал, что переговоры с тремя китайскими группировками продолжаются уже несколько месяцев. Он также отметил, что переговоры ведутся и с западными компаниями. Какие? Министр этого не раскрыл.
BYD, Chery и Saic. Крупные игроки из Китая
Для чего нужны средства массовой информации? Журналисты известного итальянского автомобильного журнала Quattroroute проверили, что в список потенциальных кандидатов вошли три компании. Это BYD, Chery и Saic. Первая на данный момент является крупнейшим китайским производителем электро- и гибридных автомобилей (в этом году компания вошла в десятку крупнейших автомобильных компаний мира). И он первым отказался от планов расширения в Италии сразу после объявления о решении построить в венгерском Сегеде второй завод (первый из которых производит электробусы).
Chery и Saic не исключают инвестиций в Италию. И именно на них возлагаются надежды на сохранение автомобильной промышленности Италии. Не секрет, что само производство автомобилей – это еще не все. Министр не скрывает, что с запуском инвестиций оживится сектор подрядчиков, поставляющих комплектующие прямо на производственные линии. В случае с Италией это означает целых 2,2 тысячи. компании, которые выживают благодаря долгосрочным контрактам с корпорациями. По оценкам министерства, у компаний есть обеспеченное будущее только в том случае, если производство автомобилей в Италии не упадет ниже 1,3 миллиона. копий в год. И этого не может гарантировать компания Stellantis и один из ее брендов - Fiat.
Tesla также приветствуется
В случае с западными брендами пока фигурирует только одна компания. По мнению итальянских журналистов, власти пытаются соблазнить Tesla. Однако остается открытым вопрос, нужен ли Илону Маску еще один завод в Европе. Американцы не скрывают планов по расширению Tesla Giga Berlin за счет еще одного автозавода и филиала по переработке аккумуляторов от отслуживших свой срок автомобилей.
Сможет ли Италия привлечь новых инвесторов и в то же время спасти рынок от экспансии китайских автомобилей? Без сомнения, европейский рынок привлекателен для китайских компаний, но в то же время более труднодоступен. После начала расследования ЕС по поводу субсидирования производства автомобилей в Китае, повышения таможенных пошлин и дальнейших финансовых ограничений китайские автомобили теряют свою привлекательность. Размещение производства в странах Западной Европы заманчиво, но не столь привлекательно из-за затрат. Поэтому не исключено, что усилия итальянского министра принесут результаты, но выиграют страны с более дешевой рабочей силой. Другими словами, Восточная Европа может стать плацдармом для китайского вторжения.