По данным счетчика электромобильности Польской ассоциации альтернативных транспортных средств и Польской ассоциации автомобильной промышленности, на конец декабря 2020 года в Польше было доступно 1364 точки зарядки электромобилей.
Среди них 33 процента были станции быстрой зарядки постоянного тока (DC), а 67 процентов более медленные станции переменного тока (AC).
Их немного, учитывая, что в Германии на данный момент их более 35 000. таких точек, а к концу 2021 года это число должно увеличиться до 72 тысяч, а к 2030 году зарядных станций должно быть один миллион.
Неудивительно, что наши западные соседи гораздо охотнее приобретают электромобили (разумеется, не считая вопроса субсидий на приобретение транспортных средств).
Похожая ситуация и в других странах Европы и Евросоюзе.
– рассказал Рафал Чижевский, президент GreenWay Polska, для moto.pl.
Заряжайтесь дома
По данным многочисленных исследований, среднесуточное расстояние, проходимое на автомобиле, не превышает 60 км. Для большинства предлагаемых аккумуляторных автомобилей это не является серьезной проблемой. Однако дилемма не в том, поедем ли мы из дома на работу и обратно, а в том, что, если нам придется отправиться в дальнейшее путешествие?
– комментирует Чижевский.
Следующий вопрос: что делать людям, у которых нет гаража или парковочного места? Аналогичная ситуация и с жильцами многоквартирных домов, которые, несмотря на наличие подземных парковочных мест, не могут установить зарядное устройство. По этой причине важна хорошо развитая зарядная инфраструктура.
– говорит Ян Вишневский из Исследовательско-аналитического центра PSPA.
Пока хватит
Количество всех электромобилей в Польше на конец года превысило 20 000. Это все еще небольшой процент по сравнению с автомобилями, регистрируемыми в Польше каждый год. По данным ИБРМ «Самар», в 2020 году это количество составило 428 377 (в 2019 году – 555 608 единиц). Тем не менее, отсутствие станций быстрой зарядки становится проблемой.
– объясняет Ян Вишневский из PSPA.
Особенно это заметно в крупных городах, где возникают ситуации, когда несколько точек заняты другими пользователями (стоит напомнить, что электромобилю требуется более 30 минут для зарядки до 80% при высоких
a >мощность зарядки) или данная точка временно закрыта из-за неисправности. Поэтому без интенсификации и удачного расположения станций возможность заправки аккумуляторов в городе может быть заблокирована.
Стоит также отметить, что, по данным PSPA, 60 процентов все общедоступные зарядные станции в Польше расположены в городах с населением более 100 000 человек. жители. Как нетрудно догадаться, большинство из них находится в Варшаве, Катовице, Кракове, Вроцлаве и Гданьске. Что касается местоположения, то 27 процентов. расположены на общественных парковках, 22 процента в торговых центрах - 19 процентов на территории отеля и 10 процентов на заправках.
– добавляет Рафал Чижевский.
Гранты Фонда охраны окружающей среды и водного хозяйства
Продажи электрифицированных автомобилей, в том числе электрических, продолжат достигать очень высоких показателей. Это связано с тем, что таких машин пока мало. Однако за этим должно последовать широко понимаемое развитие и расширение зарядной инфраструктуры. Есть вероятность, что ситуация улучшится, в том числе: субсидии Национального фонда охраны окружающей среды и водного хозяйства (NFOŚiGW) или законодательные изменения, предложенные вместе с проектом поправки к Закону об электромобильности.
– комментирует Ян Вишневский из PSPA.
Согласно отчету «Polish EV Outlook 2020», подготовленному PSPA, к 2025 году в стране может быть произведено до 48 000 автомобилей. общественные зарядные станции для электромобилей. Это намного больше, чем количество заправок в Польше (7720 – на конец сентября 2020 г.). Тем не менее, по сравнению с Германией, это все равно не впечатляющие результаты. Тем более, что зарядка «в городе» стоит недешево. В настоящее время 47 процентов всеми общедоступными точками зарядки управляют 10 операторов, из которых GreenWay принадлежит почти 15 процентов.
Электромобильность — это направление, по которому движется весь мир. Европа хочет быть лидером в этой гонке. Однако в этом случае для полной трансформации требуется время, что, в свою очередь, требует наличия соответствующих зарядных устройств. Это механизм сообщающихся сосудов. Таким образом, расширяя сеть общественных зарядных станций, мы можем ожидать, что водители убедятся в том, что автомобили питаются от розетки, и, что более важно, их будет легче убедить сменить обычный привод на автомобиль с нулевым уровнем выбросов (по крайней мере в контексте автомобилей).