В центре всего аппарата, субсидирующего пропагандистские успехи немецкого автопрома, находился, конечно же, корпсфюрер НСКК, коренастый и кривоногий Адольф Хюнляйн. Поначалу такие люди, как тогдашний неформальный глава правления Mercedes Вильгельм Киссель, писали полные благоговейного уважения письма непосредственно Гитлеру, но укреплявший свое влияние командующий НСКК быстро предложил адресовать ему свои предложения.
Больше интересных текстов об истории автомобилестроения вы можете прочитать на Газете.pl
В конце сезона 1934 года Хюнляйн посоветовал руководству обеих компаний заранее подготовить сметы расходов на следующий сезон, чтобы их можно было представить в соответствующее учреждение до того, как Министерство финансов введет любые ограничения. Глава НСКК, осознавая свою власть, заверил Mercedes и Auto Union, что причин для беспокойства нет, поскольку он планирует обсудить вопрос лично с фюрером.
Отсутствие государственных субсидий стало большим ударом для гоночных команд
Когда в декабре 1934 года министерство транспорта Рейха направило официальные письма спонсируемым государством автомобильным компаниям, оно объявило, что из-за сложной ситуации с бюджетом государства субсидии не будут предоставляться до нового финансового года. т. е. до апреля 1935 года. Это было неприемлемым ударом для гоночных команд, так как они не могли полностью использовать зимние каникулы для работы над новыми машинами.
Хюнляйн взял дело в свои руки. Посетив Гитлера, он уведомил руководство компании о том, что вмешался в вопрос субсидий и обязался представить перед министерством нужды этих компаний таким образом, чтобы обеспечить дальнейшее эффективное продвижение страны в автоспорте. Как и любой доверенный член окружения Адольфа Гитлера, Хюнляйн построил свой собственный феодальный заговор внутри государства и позаботился о том, чтобы осуществлять там безраздельную власть. Перехват контактов глав корпораций с центральным офисом, предоставлявшим им средства, усилил его влияние.
Цель была одна: выдоить как можно больше денег из государственного бюджета
Стоит отметить, что не все нацистские власти соглашались раздавать деньги автомобильным компаниям. Люди, выступавшие против этого, утверждали, что, хотя победы в автоспорте на самом деле придавали Третьему рейху международный блеск, компании также получали выгоду от чисто коммерческого эффекта маркетинга. Указывалось, что Mercedes-Benz и Auto Union должны в большей степени вкладывать собственные доходы в продвижение страны и НСДАП.
Avus 1934 фото NAC
Хотя компании, казалось, безжалостно конкурировали друг с другом, в некоторых вопросах они сотрудничали более тесно, чем многие мужья и жены. В письмах, отправленных Хюнляйну в марте 1935 года с призывом к увеличению субсидий, Киссель из «Мерседеса» и фон Эрцен из «Ауто Юнион» соглашались, посылая друг другу черновые версии, и даже унифицировали фразеологию. Цель была одна: выдоить как можно больше денег из государственного бюджета. Неужели обе компании действительно находились в таком плохом экономическом положении, что спортивная деятельность была невозможна без государственных денег?
Хюнляйн занимал все более видное положение в иерархии власти Третьего рейха
Это не так. Оба они извлекли выгоду из госзакупок, связанных с ремилитаризацией страны, и показали немалую прибыль. Директора представили Хюнляйну запутанные, неясные заявления о расходах на спортивную деятельность и совершенно открыто добавили, что государственные средства не только помогут им лучше подготовиться к гоночному сезону, но и облегчат сбор материалов для гражданского производства весной и летом. лето. Под прикрытием нацистской пропаганды успеха акционеры Mercedes-Benz и Auto Union нагло использовали государственный бюджет просто для увеличения своих прибылей. Выиграл ли от этого лично Хюнляйн? Это неизвестно. Косвенно, конечно, да, потому что как доверенное лицо представителей промышленности и близкий соратник Гитлера он занимал все более заметное положение в иерархии власти Третьего рейха.
Хотя Киссель и фон Эрцен предпочитали тратить государственные деньги, а не прибыль собственных компаний, им очень нужны были дополнительные средства на предстоящий сезон. Обе группы решили, вероятно, по согласованию с министерством пропаганды Геббельса, что в новом году они активизируют свои усилия. Мало того, что были построены свежие машины и новые двигатели, так еще и планировалось, что команды примут участие в большем количестве мероприятий, выставив не 2-3 машины, а даже четыре-шесть.
Монца 1934 г. - Караччиола и Фаджиоли фото NAC
Секретным оружием оказался чрезвычайно талантливый гонщик Бернд Розмейер
Новые четырехлитровые двигатели Mercedes, шесть из которых были собраны вручную, достигли мощности 370 л.с. при использовании специальной топливной смеси. Четыре машины с изменённой задней подвеской были адаптированы под установку новых приводных агрегатов, а две оснастили двигателями объёмом увеличенным до 4,3 литра и мощностью 400 л.с., они предназначались для гонок, проводимых вне регламента Гран-при. .
Auto Union также модернизировала автомобили и двигатели, но ее секретным оружием должен был стать чрезвычайно талантливый водитель Бернд Розмейер. Розмейера, добившегося ранее успеха на мотоциклах DKW, каким-то образом перевели на другие задачи в рамках того же концерна. Бесстрашный конкурент, сын механика из Лингена, не только водил быстро и эффективно, но и прекрасно разбирался в технике и смог дать аналитические советы Фердинанду Porsche и главному инженеру команда Auto Union, Эберан фон Эберхорст. Герман Ланг играл аналогичную роль в Mercedes. Сезон гонок 1935 года обещал быть захватывающим...
cdn.
Командир Национал-социалистического автомобильного корпуса (NSKK) Адольф Хюнляйн (слева) в автомобиле BMW рядом с водителем Фейном, Нюрбургринг, 1937 год фото .NAC