В новом сезоне в систему предоставления финансовых бонусов больше не включены горные гонки. Лобби Mercedes, снискавшее расположение главы NSKK Адольфа Хюнляйна, убедило его изменить правила. Auto Union с их мощными двигателями, утяжеляющими задние ведущие колеса, не давали шансов более традиционным автомобилям Mercedes в этой дисциплине. Они легко победили, особенно когда за рулем был король гор Ганс Штук. Закулисная деятельность штутгартского бренда изменила расстановку сил. С другой стороны, однако, были запланированы более плоские гонки, что давало обеим компаниям, казалось бы, равные возможности для получения дополнительных средств.
Больше интересных текстов по истории автомобилестроения можно найти на Газете.pl
Пропаганда в Италии имела важное значение. Это продемонстрировало мощь нацистского государства
Де-факто сезон начался с Гран-при Монако. Команда из Саксонии туда не поехала, но команда из Штутгарта знала, что ее лоббисты договорились с Хюнляйном о включении мероприятия в календарь премиальных соревнований. Луиджи Фаджиоли, блестяще победивший на бульварах Монте-Карло, привез на завод 10 000 марок государственной премии для команды. Мгновением позже состоялся Гран-при Туниса, исключенный из бонусного списка, а там, в свою очередь, отсутствовала команда Mercedes. Auto Union отправила гоночную команду в Северную Африку только потому, что звезда Ахилле Варци ранее дал такое обещание от руководства команды. Он легко выиграл гонку. Серебряные нацистские автомобили двух участников встретились на одном соревновании только на трассе в Триполи, Италия.
Пропаганда в Италии имела очень важное значение, поскольку она также демонстрировала теоретическому союзнику мощь и современность нацистского государства. В Ливии Варци лидировал до пятого круга до финиша, когда повреждение шины заставило его сбросить скорость, чем воспользовался Караччиола. Фаджиоли на Mercedes занял самую нижнюю ступеньку подиума, а Штук на Auto Union и фон Браухич на Mercedes не финишировали в гонке.
Шансы обеих соревнующихся команд были очень равны
Вскоре гонка на берлинской скоростной трассе AVUS принесла Штуку первое время в первой квалификационной сессии и такой же результат Караччиоле во второй, но саму гонку выиграл опытный и последовательный Фаджиоли. . Ежегодную гонку на Нюрбургринге «Айфельреннен» выиграл Караччиола, однако в репортажах газет основное внимание уделялось новичку Розмейеру, который блестяще выступил против 16-цилиндрового монстра из Хемница и до последнего круга удерживал второе место.
Стоит отметить, что для гонок на трассе AVUS компания Auto Union подготовила для своих автомобилей специальные, более аэродинамичные кузова, позволяющие им развивать гораздо более высокую максимальную скорость. Несмотря на использование этого нововведения, шансы обеих команд казались очень равными, никто определенно не доминировал, и уж точно не такой, как Red Bull в Формуле-1 сегодня. Поначалу гоночные команды очень честно рассказывали прессе о неудачах, которые были обычным явлением в процессе разработки, но ситуация быстро изменилась.
Гран-при Франции, 1935 года, Monthlery фото: НАК
Предполагать, что немецкие гоночные автомобили выходят из строя, непатриотично!
В репортаже влиятельной ежедневной газеты Frankfurter Zeitung из Айфельреннена было опубликовано заявление руководителя команды Auto Union Вальба, который признал, что в автомобиле Розмейера, чей плексигласовый обтекатель также имел проблемы с шестнадцатью свечами зажигания, сломался на четвёртом круге. Газетное сообщение содержало дальнейшие похвалы Розмейеру, который, несмотря на отсутствие обтекателя и проблемы с двигателем, все же добился достойного результата. Автор текста очень наглядно описал давление воздуха на голову водителя на скорости 220 км/ч.
Цензура Геббельса отреагировала быстро. Другим ежедневным изданиям было запрещено перепечатывать материалы утреннего выпуска франкфуртской газеты. Главным редакторам было четко разъяснено, что предполагать провалы немецких гонщиков непатриотично, как и принижать достижения одной команды цитированием объяснений менеджера другой. С тех пор редакция вежливо следовала указаниям Минпропаганды, и ситуация не повторилась.
После унижения на Гран-при Франции в прошлом году немцы были полны решимости победить с огромным отрывом. План был осуществлен (несмотря на проблемы с автомобилями Auto Union с двигателями, карбюраторами и тормозами), поскольку Караччиола пересек финишную черту первым, а фон Браухич следовал за ним.
GP Франции Monthlery 1935 Победитель гонки Рудольф Караччиола с цветами в сопровождении министра общественных работ Франции Лорана Эйнака фото Audi< /span>
Прославление мощи нацистской Германии временно оставалось прерогативой команды Mercedes
Фаджиоли подрался с товарищем по команде и измучил машину. Понимая огромное преимущество новых немецких автомобилей перед конкурентами из других стран континента, организатор – национальный французский автомобильный клуб ACF – решил снизить скорость гонщиков на длинной прямой, разместив там три шиканы. Это помогало в ограниченной степени, поскольку хотя во время тренировок Нуволари и Хирон на Alfa Romeo действительно смогли поддерживать хороший темп, в гонке преимущество немецких машин компенсировать не удалось.
Двигатель Mercedes W25B на тот момент имел мощность примерно 445 л.с., а силовой агрегат автомобиля Auto Union Type B – около четырехсот. Для сравнения, двигатель Alfa Romeo выдавал 330 л.с., двигатель Maserati — всего 290 л.с., а безнадежно устаревший Bugatti T59 — всего 240 л.с. Разрыв между машинами Гитлера и остальным гоночным миром продолжал увеличиваться. Готовясь к июльскому Гран-при Германии, пропагандистскую значимость которого трудно переоценить, команда Auto Union взяла перерыв в соревнованиях, чтобы спокойно разобраться с неисправностями, преследовавшими автомобили Фердинанда Porsche. во Франции в Саксонии. Поэтому празднование мощи нацистской Германии временно оставалось прерогативой команды Mercedes, и она выполнила эту задачу образцово: Фаджиоли выиграл Гран-при Пенья-Рин в Барселоне, а Караччиола выиграл Гран-при Бельгии. Прошел целый год с тех пор, как ненемецкая машина в последний раз выиграла гонку Гран-при...
cdn.
Рудольф Караччиола на Mercedes W25 на трассе в Монтлери, 1935 год фото: Mercedes