Везде, где это возможно, автомобильные компании оказывают безжалостное давление на издателей, не прибегая к помощи государственной цензуры. Достаточно было отозвать объявления или просто не платить за опубликованные.
Больше интересных текстов об истории автомобилестроения вы можете прочитать на Газете.pl
Исключением стала статья, опубликованная в 1935 году в швейцарской газете «Бернер Тагвахт», полная правдивых подробностей о работе крупных автомобильных компаний в целях нацистской пропаганды. Было ясно, что аноним действительно много знал о реальной подоплеке спортивной деятельности немецких компаний, особенно Mercedes, поэтому командир NSKK Хюнляйн решил найти преступника и как можно быстрее обезвредить его.
Поэтому он приказал директору Mercedes Верлину немедленно провести внутреннее расследование, которое не дало никаких результатов. Якоб Верлин также использовал швейцарского импортера, чтобы попытаться выследить неизвестного автора. И эти действия не возымели никакого эффекта, хотя подозрения были направлены против нескольких конкретных людей. Если журналист оказывался жителем Швейцарии, рассматривалось даже его похищение специальным подразделением гестапо (прецедент был, нечто подобное уже было однажды).
Нечеловеческий талант позволил Тацио Нуволари финишировать первым
В такой атмосфере люди работали над построением образа непобедимой Германии, как вдруг маленький итальянец на устаревшей машине испортил все планы Хюнляйна и Геббельса. Речь идет, конечно, о неожиданной победе 43-летнего Тацио Нуволари на дождливом Нюрбургинге в июле 1935 года за рулем трехлетней Alfa Romeo P3, двигатель которой имел мощность как минимум на 100 лошадей меньше, чем у силовые агрегаты серебристых немецких машин. Перед соревнованиями местные комментаторы высмеивали устаревшие итальянские автомобили, которые были не только объективно медленнее, но и страдали от проблем с коробкой передач.
Хотя, к удивлению собравшихся на трассе болельщиков, Нуволари удалось пройти круг на тренировке одновременно с одним из фаворитов Берндом Розмейером, поговаривали, что итальянская машина определенно не сможет выдержать езду по трассе, уничтожающей гоночные машины в горах Эйфель. Но... начался дождь и нечеловеческий талант итальянца позволил ему финишировать первым. У его товарищей по команде «Альфа» была неисправна коробка передач. Он этого не сделал, потому что в основном использовал высшую передачу, проезжая повороты с широкими четырехколесными горками.
Тацио Нуволари, Нюрбургринг, 1935 год фото: Wikimedia Commons
Крошечная итальянка из Мантуи получила огромный лавровый венок
С отвращением Хюнляйну пришлось подарить крохотному итальянцу из Мантуи слишком большой для него лавровый венок (большего размера для гонщиков немецких команд) и кубок с огромной свастикой. Гимн Италии организатор не готовил, но Нуволари подарил немцам граммофонную пластинку с гимном, которую всегда носил с собой на соревнования. В своей речи Адольф Хюнляйн назвал победу итальянца "иронией судьбы" и похвалил тот факт, что следующие восемь мест заняли немецкие автомобили...
Нюрбургские гонки каждый год были крупнейшим пропагандистским фестивалем NSKK, однако в 1935 году 300 000 зрителей не стали свидетелями триумфа бренда Третьего рейха. Кстати, только после гонки врачи выяснили, что проблемы со здоровьем Караччиолы, в основном ухудшение остроты зрения и общая слабость, были вызваны ленточным червем - поэтому проживающий в Швейцарии спортсмен, чемпион по вождению под дождем, не раскрыл весь свой потенциал.
Остальная часть сезона оказалась более предсказуемой. Гран-при Швейцарии, частично проходивший под дождем, начался с лидерства Караччиолы. У Штука были серьезные проблемы с машиной и шинами, он бросил вождение и отдал машину Паулю Питчу, гонщику, который ни разу не проехал ни одного круга по гоночному маршруту в Бремгартене, Швейцария (после Второй мировой войны Питч основал издательство издающую знаменитый автомобильный журнал «Auto Motor und Sport»). Караччиола лидировал до финиша в своем лучшем стиле, за ним следовали Фаджиоли и Розмейер. Последний доказал, что умеет хорошо ездить по скользкой трассе.
ГП Испании, 1935 год фото: Wikimedia Commons< /p >
Для Гран-при Италии были установлены специальные шиканы, чтобы облегчить задачу немецким командам
Пришло время Гран-при Италии в Монце. Организатор, желая повысить шансы ненемецких автомобилей, установил замедляющие шиканы из тюков соломы. Команда Alfa Romeo подготовила совершенно новую машину для Нуволари, который временами достигал хорошего темпа и даже устанавливал самый быстрый круг, но его поездка закончилась поломкой. Гонку выиграл Штук из Auto Union. Следующее соревнование, Гран-при Испании в Ласарте, проходило в ужасной жаре и пыли на глазах у ста тысяч зрителей. Штук потерял ветрозащиту, его ударили камнями, он был ошеломлен и был вынужден отдать машину Питчу. Розмейер также потерял обтекатель, и ему пришлось совершить пит-стоп. Камни разрушили шины. Шина фон Браухича лопнула на скорости 230 км/ч, но он справился с машиной и спас себе жизнь. После упорной гонки Рудольф Караччиола поднялся на верхнюю ступеньку пьедестала почета, завоевав таким образом титул Чемпиона Европы.
Команда Mercedes не поехала на последнюю важную гонку сезона — Гран-при Масарика в Брно, Чехословакия. Поэтому ожидалось, что доминировать будут автомобили из Хемница. Варци лидировал с самого начала, за ним следовали Штук и Розмейер. У итальянца сломалась коробка передач, Штук столкнулся с птицей, и ему пришлось совершить пит-стоп, чтобы его заменил запасной гонщик. Так любимец немецкой публики Бернд Роземайер одержал первую в своей карьере победу в гонке Гран-при (второе и третье места заняли Нуволари и Хирон на Alfa Romeos). Власти Третьего рейха выплатили командам премии за результативность, и обе команды начали интенсивно работать над новыми автомобилями к сезону 1936 года — новые автомобили Alfa Romeo и Maserati могли в будущем доставить неприятности немецким пропагандистам.
cdn.
ГП Испании, 1935 год фото: Wikimedia Commons< /p >