Давление шло со многих сторон. Командующий НСКК всемогущий Адольф Хюнляйн настаивал на том, чтобы в компаниях работали только немцы. Некоторые водители, такие как Ханс Штук, написали властям отчеты, в которых выразили аналогичную точку зрения, исходя из собственных благих намерений. Собственно, менеджеры гоночных команд и так это делали, постоянно следя за молодыми перспективными гонщиками и предлагая им тест-драйвы, а иногда и старты на болиде Гран-при.
Auto Union первой запустила программу отбора молодых кандидатов в водители в 1934 году. В ходе специальной тестовой сессии были проверены способности талантливых водителей, ранее выступавших на машинах слабее машин Гран-при, а также мотоциклистов марки DKW, входившей в тот же промышленный концерн. Новичков посадили за руль двух гонщиков Auto Union, которых они раньше даже близко не видели. У них уж точно не было опыта общения с 350-сильными заднемоторными монстрами. Сначала им приказали проехать к южному кольцу Нюрбургринга длиной 6км, и, если они там не покончили с собой, за ними следили, пока они ехали к кольцу Нюрбургринга (длина на тот момент составляла 22,8 км). ). Первая такая сессия, состоявшаяся в 1934 году, завершилась без происшествий, и были отобраны трое особо талантливых преступников.
Сразу было очевидно, что у Розмейера есть талант. Он водил новую машину с большой свободой
Руководителю спортивного отдела Auto Union Валбу пришлось выбрать двух гонщиков из трех. Саймонс, по его словам, ехал быстро, но ему пришлось приложить огромные усилия. За рулем Питш оказался более тонким водителем, более бережным с машиной. Он был не так хорош, как третий новичок, Розмейер, но как сотрудник компании имел дополнительные баллы за свое рабочее место.
Всем людям в костюмах, приехавшим на пробы из Цвиккау и Хемница, было ясно, что Розмейер — выдающийся талант. Он управлял незнакомой машиной с большой легкостью, как будто небрежно. Результаты испытаний позже были подтверждены на практике. Розмейер стал самой яркой звездой команды Auto Union, а Питч оказался солидным, но средним гонщиком (после Второй мировой войны он продолжил участвовать в гонках, а затем основал в Штутгарте издательство Motor Presse с периодическим изданием Auto Motor und Sport). ).
Барон Хушке фон Ханштайн в автомобиле BMW фото NAC
Водители впервые попали в серийные автомобили. Хоффельнер разбил их на первом круге
Саймонс, третий водитель, принявший участие в первой тестовой сессии, получил второй шанс в 1935 году. Это произошло потому, что его отец, видный деятель сервисной сети DKW, был лично знаком с Геббельсом. . Было оказано соответствующее давление, но молодой игрок вновь не соответствовал требованиям команды. На трассе, в соревнованиях по секундомеру, даже лучшая поддержка со стороны НСДАП не гарантировала принятия в команду. В гонке за государственные средства мерилом успеха были гоночные победы, которые не мог обеспечить гонщик без настоящего таланта. Первоначально такой отбор молодых талантов проводил только Auto Union, а компания Mercedes решила сделать нечто подобное с двухлетним опозданием.
Осенью 1936 года, когда Auto Union уже завершила третий отбор новичков, команда Mercedes вывезла на Нюрбургринг аж 27 кандидатов в заводскую команду. Не желая бросать их в тупик, их не сажали за руль машин Гран-при. Это также способствовало минимизации финансовых рисков. Перспективная молодежь села в серийные легковые автомобили. Первый из них, некий Карл Хоффельнер, молодой эсэсовец, сразу же разбился на первом же круге.
Бывший мотоциклист погиб на месте. Руководителю группы пришлось кремировать свое тело
Нойбауэра заставили принять его кандидатуру влиятельные чиновники СС. Однако рекомендация партии не заменила талант и умения... Аналогичным, но еще худшим результатом стала авария с 25-летним Германом Шмитцем, бывшим мотоциклистом, работавшим на заводе Mercedes, который состоялся на третьем круге трассы. От силы удара водитель вылетел из автомобиля и скончался на месте. О кремации тела пришлось позаботиться менеджеру гоночной команды, поэтому он пообещал себе, что в следующий раз будет ограничивать количество начинающих гонщиков на отборочных испытаниях, чтобы было легче контролировать их темперамент.
Давление со стороны СС или важных деятелей других нацистских организаций возникало часто, и это касалось обеих команд, субсидируемых Третьим рейхом. В 1938 году компания Auto Union была вынуждена протестировать двух молодых водителей, Хушке фон Ханштайна и Роберта Кольрауша. Первые тесты прошли на трассе в Монце, где ни один из молодых ребят не оказался достоин стартовать на машине Гран-при.
Mercedes-Benz 230 SV - вероятно, такие автомобили использовались в 1936 году для испытаний на Нюрбургринге фото: Mercedes
Феурайссен отговорил молодого оберштурмфюрера СС продолжать карьеру в команде
Кольрауш повредил машину и вообще ехал безнадежно медленно, что отметил менеджер команды Фойрайссен. Водитель был настолько удивлен ходовыми качествами машины и перегрузкой в поворотах, что было ясно, что это бесполезно. Однако команда не смогла просто отправить гауптштурмфюрера СС Кольрауша домой, и его пригласили для дальнейших поездок по гораздо более требовательному Нюрбургрингу. К счастью, он там в машину не сел, поскольку обе машины, привезенные заводом, уже были повреждены другими кандидатами.
Фон Ханштайн, у которого правый плечевой сустав не был полностью подвижен (в результате предыдущей аварии), ехал намного лучше, чем Кольрауш, но после того, как он во второй раз повредил свою машину, вылетев с трассы, Фойрайссен мягко отговорил молодого человека от оберштурмфюрера СС на профессиональную карьеру в гоночной команде из Саксонии. Барон фон Ханштайн с достоинством принял это предложение. Затем он начал карьеру в официальной команде BMW, в цветах которой выиграл Mille Miglia в 1940 году. После Второй мировой войны он долгие годы был харизматичным представителем Porsche.
Гран-при Auto Union Type B, 1935 год фото: Audi< /span >
Один из этих молодых гонщиков внес значительный вклад в автоспорт
Феурайссен старался не поддаваться партийному давлению, но ему были нужны молодые водители. В 1935 году он выбрал Рудольфа Гейделя, сотрудника дорожно-исследовательского отдела концерна Auto Union. К сожалению, молодой участник расстался с жизнью на трассе Монцы перед началом сезона 1936 года, так как погиб во время тестов перед первой гонкой. Гейделя заменил 24-летний Эрнст фон Делиус. В своей первой гонке Гран-при, в Барселоне, он показал себя с лучшей стороны: занял твёрдое четвёртое место. Год спустя он умер.
Еще одним кандидатом из списка Фейрайссена был Рудольф Хассе, беззвездный сакс, член добровольной пожарной команды из маленького городка, который даже выиграл Гран-при Бельгии в 1937 году. Не особенно красивый очкастый мужчина никогда не входил в строгую элиту нацистских водителей, а во время войны, когда его знаменитые коллеги благополучно проводили время в собственных домах, он попал на Восточный фронт, где и погиб в поле. госпиталь в 1942 году.
Почему мы вообще говорим о молодых гонщиках гоночных команд нацистской Германии? Да потому, что как минимум один из них, Розмейер, оставил значительный след в автоспорте, и их жизнь обычно заканчивалась трагически. Профили Бернда Розмейера и Дика Симана я представлю в следующих сериях сериала «Рыцари свастики», а в следующей мы вернемся к хронологии сезона 1937 года.
cdn.
Бернд Розмейер, 1936 год фото: Audi