Как и на митингах в Нюрнберге, все это должно было создать впечатление преимущества перед остальным миром, создать имидж сильного государства, граждане которого служат обществу выше индивидуальности. Правда оказалась не такой радужной. Люди оставались людьми, а звезды в немецком обществе продолжали оставаться звездами. Казалось бы, правильные отношения между членами команды, представленные восторженной публике, не соответствовали реальному поведению равных. Например, специалист по разбиванию гоночных автомобилей Манфред фон Браухич считал, что он лучше Германа Ланга. Ланг стал водителем после того, как ранее работал обычным механиком. Его талант раздражал товарищей по команде.
Более благородные водители не любили Германа Ланга
Фон Браухич не только формально был аристократом, но и имел «спину» в виде членов семьи на самой верхушке нацистской военной иерархии. Вместе с Караччиолой он смотрел на несчастного Ланга свысока. Хорошим примером поведения по отношению к бывшему механику является ситуация перед одной из гонок в Германии, когда команда зашла в бар отеля. Фон Браухич заказал себе и Караччоли дорогое вино, а Лангу, не спрашивая его мнения, пиво, ассоциирующееся скорее с плебейским происхождением.
Грязная конкуренция принимала и другие формы. За спиной коллег Ганс Штук строил в Mercedes своеобразное гнездо (к этой теме мы еще вернемся). Зная, что ни Караччиола, ни руководитель команды Нойбауэр не хотят, чтобы он участвовал в соревнованиях, он решил решить этот вопрос по-своему. В то время как все гонщики Auto Union и Mercedes Grand Prix отдавали Гитлеру нацистское приветствие, стоя рядом со своими машинами под дождем на церемонии открытия Берлинского автосалона в 1937 году, он пытался придумать, как подойти к фюреру. /п>
Ему это удалось, и в личной беседе он убедил Гитлера профинансировать «национальный проект» по побитию рекорда скорости. Автомобиль должен был быть построен компанией Mercedes по проекту Фердинанда Порше. Противодействие руководства Mercedes перестало иметь какое-либо значение. Пришлось проглотить горькую пилюлю и убедить лидера, что его бывшие конкуренты будут приняты на работу и проект будет реализован. Личные подходы, доносы и интриги были столь же обычным явлением в немецком автоспорте, как и во всей структуре нацистского государства; это характерно для всех тоталитарных режимов.
Манфред фон Браухич, победитель Гран-при Монако 1937 года фото: Wikimedia Commons < /span>
После столкновения с машиной Симана фон Делиус скончался от полученных травм
Вернёмся в очень важный для всей истории сезон 1937 года. Когда команды возвращались из США с Кубка Вандербильта, игроки немецких команд, оставшиеся на Старом континенте, принимали участие. участие в гонке на Гран-при Бельгии. Победителем стал скромный и застенчивый в публичности Рудольф Хассе за рулем автомобиля Auto Union. Вскоре настало время Гран-при Германии на Нюрбургринге. Как обычно в горах Эйфеля, где хорошая погода редкость, день выдался холодный и ветреный.
Гонка, как и каждая гонка на этой трассе, была сложной, но Mercedes показал, что работа Уленхаута не прошла даром и что они способны бороться с заднемоторными монстрами концерна Auto Union. На шестом круге Рихард Симэн на Mercedes столкнулся с 25-летним Эрнстом фон Делиусом на Auto Union (об этом инциденте я писал в контексте отбора молодых гонщиков). К сожалению, фон Делиус от полученных травм скончался.
Ганс Застрял за рулем Auto Union Type C, 1937 год фото: Audi
Четвертое место занял Тацио Нуволари, хотя у его Афы было на 250 лошадей меньше, чем у Мерседеса
Естественно, гонку не прерывали – серьезные аварии были обычным явлением. В итоге Гран-при Германии выиграл Рудольф Караччиола на «Мерседесе», а сразу за ним на той же машине ехал Манфред фон Браухич, наверное, счастливый, что ему удалось доехать до финиша. Бернд Розмейер на Auto Union занял третье место, а невероятный Тацио Нуволари на Alfa Romeo 12C-36 занял четвертое место. Двигатель итальянского автомобиля имел мощность на 250 лошадиных сил меньше двигателей Mercedes. Пятым стал надежный и бесшумный Рудольф Хассе за рулем Auto Union.
Прошло немного времени и игроки встретились вновь. На этот раз на извилистых и опасных улицах Монако. Караччиола был самым быстрым во время тренировок, его точное, расчетливое вождение обычно было эффективным на улицах княжества, но во время гонки фон Браухич вышел вперед и финишировал в престижном соревновании первым. Караччиола был вторым, а швейцарец Каутц, также выступавший на Mercedes, третьим. В команде Auto Union была оправданная нервозность. Mercedes полностью перехватил инициативу?
cdn.
Вскоре после старта Гран-при Германии 1937 года Ланг опережает Караччиолу? photo : Викисклад span>