Auto Union и Mercedes подвели итоги прошлого сезона. К 1939 году готовились улучшенные, более быстрые и надежные машины. Auto Union Type D показал свои когти в руках гениального Нуволари, поэтому Mercedes сосредоточился на изменении автомобиля, чтобы оставаться конкурентоспособным. Руководство завода трехлучевых звезд надеялось повторить успех Караччиолы и завоевать еще один, четвертый, чемпионский титул. Спортивные отделы обеих компаний отличались в одном: хотя первые гонщики Auto Union были спроектированы Фердинандом Porsche, он не водил их сам, и инженерам, улучшающим машины, приходилось полагаться на мнение водителей.
Auto Union противопоставил эволюции автомобиля Mercedes настоящую революцию в виде Type D
Чтобы сделать процесс улучшения конструкции более объективным, инженеры из Цвикау сконструировали регистраторы данных. Машина, похожая на авиационный барограф, оснащенная часовым механизмом, записывала, например, уровень оборотов двигателя. Перед командой Mercedes стояла задача попроще, поскольку ее главный конструктор, неподражаемый Рудольф Уленхаут, умел гонять на уровне участников Гран-при и просто рассчитывал на свои силы, лично тестируя каждое новое решение.
Однако ситуация изменилась, когда в Цвиккау началось проектирование нового автомобиля, получившего название Type D. Оно было выполнено под руководством очень талантливого инженера доктора Роберта Эберана фон Эберхорста (который). , кстати, некоторое время после Второй мировой войны работал в... Великобритании, в том числе на бренде Aston Martin). Воздушный поток нового автомобиля был испытан в аэродинамических трубах, а новый 12-цилиндровый, более легкий двигатель значительно улучшил управляемость; топливный бак, расположенный близко к центру тяжести автомобиля, не изменил поведения автомобиля при расходе топлива. Тягу обеспечивал дифференциал с повышенным внутренним трением (так называемый дифференциал), ранее разработанный Фердинандом Порше и изготовленный фирмой ZF. К сезону 1939 года двигатель оснастили двумя компрессорами, что по характеристикам приблизило его к очень хорошему силовому агрегату Mercedes. Если Auto Union Type D представлял собой весьма революционную конструкцию, то модернизированный Mercedes W154 представлял собой скорее этап эволюции.
При усовершенствовании Мерседеса к сезону 1939 года инженеры сосредоточились на повышении надежности двигателя и улучшении его характеристик. Пересмотренный картер двигателя, переработанные клапанные крышки и улучшенные уплотнения различных узлов были призваны снизить огромный расход масла. Вместо двух отдельных механических компрессоров был использован один двухступенчатый компрессор, что позволило снизить потери мощности. В сочетании с новыми карбюраторами это означало более пологую кривую крутящего момента и немного более низкий уровень оборотов.
Mercedes-Benz W 154< /span> фото: Mercedes
Два топливных бака общей емкостью 420 литров опорожняются одновременно
Двигатель не любил приближаться к пределу в 8000 об/мин, особенно не нравились его подшипники коленчатого вала и шатунные вкладыши. При 7500 об/мин модифицированный двигатель М 163 достигал мощности в диапазоне от 417 до 477 лошадей в зависимости от комплектации, т.е. по максимальной мощности не превышал двигатель годичной давности. С двигателя убрали дополнительный вал, который когда-то должен был приводить в движение ТНВД системы непосредственного впрыска топлива. Это решение, столь эффективное в авиационных двигателях Daimler-Benz, в автомобильном варианте посчитали недостаточно доработанным.
Новый компрессор разместили перед двигателем, также была изменена топливная система, которая раньше доставляла немало проблем. В автомобиле с передним расположением двигателя сложно расположить топливные баки таким образом, чтобы при уменьшении жидкости не смещался центр тяжести автомобиля. Отсюда и жалобы некоторых водителей в сезоне 1938 года, отсюда и разные комплектации танков в зависимости от участника и трассы. На 1939 год планировалось использовать два бака общей емкостью 420 литров, но планировалось нововведение, которое гарантировало бы, что поведение машины во время гонки не изменится так радикально, как раньше. Ну, оба бака опорожнялись одновременно, а не последовательно. Лучшее время прохождения круга на тестах стало результатом снижения веса автомобиля (с 981 кг до 859 кг), улучшения характеристик двигателя и, наконец, улучшения тормозов (все еще барабанных, но с наборами специальных лопаток, обеспечивающих эффективное охлаждение).
Этот сезон обещал быть захватывающим, поскольку у обеих команд были машины с одинаковой мощностью двигателя, более простые в управлении и более предсказуемые. Каждая команда была уверена в победе, а пропагандисты Геббельса готовились к кампании, доказывающей всему миру превосходство немецкой автомобильной техники.
cdn.
Автообъединение типа D фото Audi