Mercedes вообще не стартовал из-за неисправности, а до финиша дошёл лишь один Auto Union конструкции Фердинанда Porsche. Успех был остро нужен как командам, от которых власть требовала результатов в обмен на субсидии, так и пропагандистам, пытавшимся построить имидж непобедимого национал-социализма.
Методы управления командой Mercedes вызвали отвращение у Фаджиоли
Возможность для эффектной демонстрации силы предоставила предстоящая гонка на трассе Эйфеля, то есть на Нюрбургринге. «Internationale Eifelrennen» не имела статуса гонки Гран-при, но привлекала толпы людей, и властям было легко контролировать средства массовой информации во время этого мероприятия. Хотя в гонке должны были принять участие различные Bugatti, Alfa Romeo и Maserati, каждому эксперту, наблюдавшему за тренировками, предшествовавшими гонке, было ясно, что старые автомобили практически превосходят мощные немецкие машины и что они были лишь художественным фоном. Auto Union представил три автомобиля, а Mercedes — два. Караччиола не справился с задачей ехать по трассе в горах Эйфель.
Фаджиоли, ехавший безупречно, сразу же вышел в лидеры, но во время пит-стопа руководитель команды Mercedes Нойбауэр велел ему пропустить более медленного фон Браухича, потому что в этой гонке Немец на немецкой машине должен был победить. Позже в гонке Фаджиоли снялся, что объяснили каким-то абсурдным дефектом, но скорее было вызвано его отвращением к методам управления командой. Второе место занял Ганс Штук на автомобиле Auto Union. Триумф нацистской пропаганды был неизбежен. Результат конкурса был полностью использован для отечественной и зарубежной аудитории.
Легенда о том, как содрать краску с гоночных автомобилей Mercedes — это чепуха
До недавнего времени абсолютно каждая статья, книга или фильм, посвященные спортивной истории марки Mercedes, рассказывали о том, как команда Mercedes перед гонкой заметила, что машины превосходят на 2 кг, ограничение веса в 750 кг, содрало белую краску с гоночных автомобилей, которая в более раннюю эпоху была показателем немецкого происхождения автомобилей. Так должны были родиться первые «Серебряные стрелы». Легенда о происхождении серебристого цвета немецких машин стала почти национальным мифом.
Эта совершенно удобная легенда отвлекает внимание от того факта, что трасса была украшена флагами со свастикой, а водители приветствовали чиновников и толпу нацистским приветствием. Что соревнование формально было организовано убежденным фашистом Хюнляйном и его НСКК. Что команды Mercedes и Auto Union финансировались нацистской пропагандистской машиной. Легенда отбелила довоенный спорт и создала мифическое повествование, совершенно оторванное от реалий эпохи.
Манфред фон Браухич перед стартом на Нюрбургринге, 1934 год фото Daimler AG - Mercedes-Benz Классические коммуникации
Механики незаметно открутили тяжелые детали подвески и бросили их в масло
В этой легенде легко заметить некоторые очень серьезные недостатки. Во-первых, годом ранее на трассе Авус, когда фон Браухич победил за рулем старенького Mercedes SSK, замаскированного слегка обтекаемым алюминиевым кузовом, восторженный диктор неоднократно называл свою машину "Silberpfeil", то есть "серебряной стрелой" - и еще никто из него ничего не поцарапал. Во-вторых, соревнования в Нюрбургринге проводились не по формуле 750 кг, поэтому два килограмма лишнего веса не имели абсолютно никакого значения. В-третьих, ни один современный отчет о гонках не содержит ни малейшего упоминания о предполагаемом удалении краски с кузовов Mercedes.
В-четвертых, в описаниях машин из неудачного дебюта на трассе Avus упоминаются блестящие дюралюминиевые кузова, похожие на фюзеляжи самолетов. В-пятых, немецкие гоночные автомобили имели заведомо недостаточный вес, поэтому механики всегда жульничали перед взвешиванием на соревнованиях. Машины взвешивались сухими, без топлива и эксплуатационных жидкостей, поэтому при сливе моторного масла тяжелые элементы подвески тайно откручивались и опускались в масляный поддон. Этот метод был настолько надежным, что не требовалось удалять несуществующий лак. В-шестых, впервые эта легенда была популяризирована всего через 24 года после забега.
Манфред фон Браухич на Mercedes W25 во время тренировки на Нюрбургринге, 1934 год фото Daimler AG – Mercedes-Benz Classic Communications
Кто это сделал? Альфред Нойбауэр, коренастый, с головой, обычно покрытой шляпой, родился в 1891 году в Новом Йицине под Остравой (теоретически, откуда и произошла мифическая фигура бандита Румчайса) в Австро-Венгрии. Во время Первой мировой войны он служил артиллеристом, а затем работал на заводе «Австро-Даймлер», став правой рукой Фердинанда Порше. Он также участвовал в гонках в качестве заводского пилота Mercedes, в том числе на трассе в Монце с графом Луи Зборовски. Этот великий организатор возглавлял гоночную команду Mercedes до 1939 года и вернулся на ту же должность после 1951 года. Во многом успех бренда в автоспорте можно объяснить его лидерством. Сегодняшний спорт обязан, в том числе, ему. использование так называемого пит-борды, то есть доски с важной информацией, отображаемые с пит-лейн и используемые для передачи этой информации водителям автомобилей, едущих на скорости.
Нойбер хотел, чтобы его книга была интересной, поэтому он придумал несколько вещей
В 1958 году Нойбауэру, уже вышедшему на пенсию и писавшему свои мемуары с помощью английского журналиста Харви Т. Роу, пришла в голову идея добавить к тексту, который рассматривался, полностью вымышленную историю. очень внимательно в книге о нацистской эпохе рассказывается о напряженном процессе удаления белой краски. Самое смешное, что первые послевоенные мемуары Альфреда Нойбауэра, изданные в виде небольшой книжки в 1951 году (под названием «Heute Lacht Man Darüber»), не содержат ни слова о якобы царапании краски. В главе о гоночных формулах, правила которых основывались на весе автомобиля, Нойбауэр упомянул в этой книге статью из французского журнала 1906 года о французском гонщике, который, вынужденный уменьшить вес своей машины, соскоблил с нее 2 килограмма краски. Интересное совпадение, не правда ли?
Лейтмотивом тщательно отобранных воспоминаний бренда Mercedes-Benz о временах автогонок в Третьем рейхе на протяжении многих лет была история о якобы устранении белого цвета. краска. Сегодня пресс-служба Mercedes обходит эту тему стороной, лишь вяло упоминая «известную легенду», но уже не настаивая на том, чтобы журналисты распространяли ее некритически. В 2007 году под давлением некоторых историков в музее Mercedes прошел специальный симпозиум, посвященный лакокрасочному покрытию Silver Arrows, и архивариусам Mercedes пришлось публично признать, что не существует фотографии, на которой был бы изображен гоночный W25, выкрашенный в белый цвет...
Победа фон Браухича на Нюрбургринге, 1934 год фото: Mercedes-Benz AG - Mercedes-Benz Classic Связь