Поправка к Закону об электромобильности и альтернативных видах топлива не принесла удовлетворительной информации активистам, выступающим за экологию. Среди прочих, in критически прокомментировал это. Польская ассоциация альтернативных видов топлива (PSPA). Как указано в сообщении, "помимо незначительных дополнений или изменений по сравнению с предыдущей версией (от 15 апреля 2021 года) новый проект содержит правила, введение которых окажет негативное влияние на рынок электромобилей в Польше", - указывает PSPA. .
В работе над проектом закона о внесении изменений приняло участие и ассоциация, активно занимающаяся охраной окружающей среды. Некоторые из включенных предложений стали результатом сотрудничества практически всей отрасли устойчивого транспорта и были включены в Белую книгу электромобильности. "В ходе работы над поправкой к Закону были учтены некоторые требования в интересах развития рынка, но предлагаемые сейчас изменения, их масштаб на столь продвинутом этапе законотворческой работы, но прежде всего их содержание, «Нужно четко сказать, что законодателю не хватает последовательности, потому что либо мы хотим развивать экологический транспорт в Польше на благо климата, общества и экономики, либо мы не можем делайте это полумерами", - добавил он.
Многие изменения, включенные в новый проект, представляли собой поправки к ранее существовавшим правилам. Однако наибольшие эмоции вызвала тема «Чистых транспортных зон» (ЧТЗ). Долгое время существовала надежда, что центры некоторых городов (с населением более 100 000 жителей и с превышением выбросов отдельных вредных компонентов) обяжут создать закрытую зону для групп транспортных средств. Однако здесь появились первые сомнения. Первоначальная версия документа предполагала, что электрические, водородные и газовые автомобили смогут въезжать в ЮКЗ бесплатно. За небольшую плату это можно было сделать на автомобилях, соответствующих стандарту Евро-6 и работающих на сжиженном нефтяном газе. Это вызвало волну критики, поскольку автомобили, работающие на сжиженном нефтяном газе, могут иметь возраст 20 и более лет.
В результате от части предложений было решено отказаться. Когда все свидетельствовало о том, что вопрос СКТ решен, создатели проекта решили отказаться от обязательства создавать зоны с ограничением движения и оставить эту свободу на усмотрение органов местного самоуправления, что фактически равнозначно очередному мертвому регламенту.
Гливице идет против течения
Оказывается, в Польше есть города, которые не ждут указаний, касающихся, в частности, SCT и они сами работают над защитой жителей. Гливице может быть таким примером. Именно в этом городе в 2016 году состоялся так называемый жилая зона, после ремонта там много улиц с односторонним движением. Пешеходы получили здесь приоритет перед автомобилями, которым разрешалось парковаться только в отведенных для этого местах. Более того, все перекрестки тогда были сделаны равнозначными, - сообщил "ДЗ".
Следующим шагом было закрытие некоторых улиц для движения транспорта в 2020 году. Целью было помочь местным ресторанам организовать ресторанные сады. Теперь местное самоуправление Гливице сообщило в своем бюллетене, что значительная часть Старого города включена в постоянную зону с ограниченным доступом для автомобилей. Входить могут только обладатели удостоверений личности (их выдавали жильцам, владельцам и пользователям недвижимости, поставщикам и курьерам).
"Согласно предыдущим заявлениям и предвыборным заявлениям мэра Гливице Адама Ноймана, город продолжает свою деятельность, направленную на то, чтобы сделать Старый город доступным для всех жителей Гливице и как можно более широкого посещения гостей. Новое решение призвано повысить безопасность пешеходов, а также откроет больше возможностей для дальнейшего привлекательного развития этой уникальной части Гливице", - говорится в бюллетене.
Действия Гливице — пример того, что не нужны постановления и законы, если вы хотите что-то сделать для жителей и исторической части города.
Проблемы с зарядными устройствами
Проект закона об электромобильности предполагает еще одну тревожную проблему. Так вот, несмотря на требования отрасли, законодатель решил усложнить установку зарядных устройств на парковочном месте, принадлежащем жильцу многоквартирного дома. К сожалению, положения требуют дополнительных операций по установке. Положительной реакции это не вызвало, тем более что PSPA требовала «отдельной процедуры согласия на установку зарядного устройства в блок». Одним из его элементов должно было стать факультативное экспертное заключение о возможности подключения зарядной станции и безопасности ее использования", - читаем в сообщении PSPA.
На помощь пришло Министерство климата и окружающей среды. В мае 2021 года в «Законодательном вестнике» появилось положение о методике определения минимальной мощности подключения для внутренних и внешних парковочных мест, относящихся к зданиям общественного назначения и многоквартирным жилым домам. В результате были введены нормативы, предусматривающие обязанность обеспечения мощности подключения в новостройках обеих категорий, допускающую установку зарядных точек мощностью не менее 3,7 кВт - на 50 процентов. планируемое количество парковочных мест и значение мощности 3,7 кВт - читаем в регламенте.
Принятые положения окончательно положили конец законодательному процессу, продолжавшемуся с 2019 года. Как отмечает PSPA, субъекты, осуществляющие инвестиции в строительство, получат ясность правил при расчете минимальной мощности подключения для зданий, в которых будут построены парковочные места.
Хотя это шаг в правильном направлении, оказалось, что новые правила могут повлечь за собой волну повышения цен на жилье. Все потому, что за это соединение кто-то должен платить. Конрад Плохоцкий, генеральный директор Польской ассоциации девелоперских компаний, отметил, что в 2020 году застройщики ввели в эксплуатацию более 140 000 объектов. квартиры. Если возникла необходимость обеспечить минимальную мощность подключения на 50%. парковочных мест в жилых домах, спрос на электроэнергию в Польше вырастет на 388,5 МВт в 2020 году. Это эквивалентно ¼ потребности Варшавы, 40 процентам. энергия, запланированная электростанцией Остроленка С, или 1/5 мощности Туровской электростанции.
Также потребуется расширение сети, стоимость которого может достигать нескольких десятков миллионов злотых. Как нетрудно догадаться, это будет передано жильцам. По данным портала praw.pl, в Тауроне стоимость подключения составляет 56,31 злотых/1кВт. За 200 парковочных мест сумма округляется до 20 835 злотых, что соответствует затратам застройщика. Последний, в свою очередь, определил, что увеличение на одно помещение может составить до 4,5 тыс. злотых. PLN – расчет Плохоцкого для одного из сценариев.
Будет ли чистая транспортная зона в центре Вроцлава? ТОМАШ ПЕТЖИК < /p>
Электромобильность с проблемами
Законодательные меры направлены на защиту окружающей среды и поддержку популяризации транспорта с нулевым уровнем выбросов. К сожалению, в Польше пока это трудный путь. По сути, можно сказать, что запущенная система субсидирования в виде программы «Мой электрик» дает надежду, что что-то наконец-то сдвинется в правильном направлении. Однако это только надежда, потому что помимо поддержки должна быть и поддержка. Будут ли конкретные действия, которые помогут быстро революционизировать транспортный рынок, не только городской, но и личный. Все зависит от того, будет ли учтен разумный голос внешних консультантов при разработке законов или поправок. лучшее мнение, чем мнение, основанное на реальном опыте?