Вам понравилась эта статья? Больше новостей из автомобильного мира вы найдете на Gazeta.pl
Что может быть лучше, чем Porsche 911 GT3? Порше 911 GT3 RS. Он был только что представлен на Неделе автомобилей в Монтерее и обладает огромной мощностью.
Эта модель создана на базе 992 GT3. Передняя подвеска получила двойные поперечные рычаги, но большая часть действия происходит под пресловутым капотом. Вместо 510 л.с. у RS 4,0-литровый мотор, выдающий 525 л.с. и 470 Нм крутящего момента.
К сожалению, у RS нет выбора между шестиступенчатой механической коробкой передач или семиступенчатой коробкой передач PDK. В наличии только коробка передач с двойным сцеплением, а новый аэродинамический комплект снижает максимальную скорость с 319 км/ч до 296 км/ч. С другой стороны, дополнительная мощность сокращает разгон с 0 до 100 км/ч на 0,2 секунды.
Этот автомобиль хорошо ведет себя на прямой, но настоящее мастерство инженеров видно только в поворотах. Во многом это связано с невероятным арсеналом аэродинамических устройств, установленных практически на каждой панели. Спереди расположены два Г-образных дефлектора. Есть также знакомые жаберные дефлекторы, которые позволяют воздуху выходить из передних колесных арок. Перед передними колесами расположены небольшие обтекатели, а за ними — еще более крупная пара вертикальных плавников, частично скрывающая внутренний сгиб переднего крыла, как у младшего брата Cayman GT4 RS.
Удлиненные боковые юбки обеспечивают обдув нижней части кузова, а под полом расположены дополнительные аэродинамические приспособления. Пара ребер, расположенных по обе стороны крыши, помогают направлять воздух. Но именно задняя часть привлекает больше всего внимания и обеспечивает максимальную аэродинамику. Самой очевидной особенностью RS, помимо огромной графики «GT3 RS», расположенной вдоль дверей, является гигантский задний спойлер, верхний уровень которого можно электрически регулировать по углу, как у F1 DRS, с помощью кнопки на панели управления. рулевое колесо в зависимости от того, требуется ли водителю большее или меньшее усилие нажатия.
Ниже этого спойлера находится второй, который называется «уточный хвост». Также видны диффузор и две расположенные по центру выхлопные трубы. Porsche утверждает, что RS может производить в общей сложности 409 кг прижимной силы на скорости 200 км/ч, что вдвое больше, чем у его предшественника, и в три раза больше, чем у GT3. На скорости 285 км/ч RS будет генерировать прижимную силу 860 кг.
За легкими дверями из углеродного волокна находятся два ковшеобразных сиденья из того же материала и каркас безопасности. На центральной консоли виден настоящий рычаг переключения передач, а не переключатель, как в стандартных 911-х. Есть четыре режима движения, которые выбираются на руле.
Но на этом курьезы РС не заканчиваются. Колеса имеют центральный замок, а размеры ободов составляют 20 дюймов спереди и 21 дюйм сзади. Несмотря на установку дополнительного оборудования, немецкому производителю удалось снизить массу автомобиля до 1450 кг. Однако он на 20 кг тяжелее предыдущего GT3 RS.
Однако лишний вес не помешает Porsche на трассе. Всегда есть пакет Weissach, который добавляет: передний капот и крышу из углеродного волокна, заменяет обычный стальной каркас безопасности и стабилизаторы поперечной устойчивости, а также некоторые компоненты подвески на версии из углеродного волокна, а также добавляет кованые магниевые колеса, которые экономят 8 кг. В подрулевых переключателях PDK также используется магнитная технология, разработанная для автоспорта, которая обеспечивает более быстрое переключение передач с определенным щелчком.
Новый 911 GT3 RS можно заказать уже сейчас по цене в Германии от 229 517 евро.