Автомобиль, «беспилотный»… просто мобильность. Как все началось?

Первобытные люди уже знали мобильность

С самого зарождения человечества человек пытался облегчить транспортировку. Первая эволюция транспорта произошла уже в каменном веке. Охотничью дичь первоначально возили на плечах, а затем тащили на шкурах или специально построенных санях.

Еще одним нововведением в области мобильности стало использование силы животных для буксировки грузов. Человечество зафиксировало первый прорыв в транспорте около 6000 лет назад. Найденные игрушки и рисунки устройств с колесами археологи датируют периодом 4000 г. до н.э. Поэтому с этого времени можно предположить, что перевозки осуществлялись с помощью колесных машин.

Подробнее об истории, не только автомобильной промышленности, можно прочитать на главной странице Газеты.pl

Интересный факт: все модернизации быстроходных машин были результатом... военных действий. Они имели в виду, что скорость и ограничение усталости людей гарантировали победу, а обычно и выживание. Вот почему было создано колесо со спицами, а не цельное деревянное колесо, которое мы видим на рисунках древнеегипетских колесниц. Учитывая стремительное развитие технологических инноваций, стоит отметить, что между изобретением колеса и колеса со спицами прошло 2000 лет!

Однако не существовало транспортного средства, которое было бы независимо от мускульной силы животных или человека.

Первым был... парусный корабль на колесах

Анонс изменений заметили только в 17 веке, когда был построен первый... «парусник на колесах». Он был построен в Нидерландах, стране, где проживало большинство жителей. хорошо разбирался в парусном спорте. Однако неустойчивость узких парусов и их непрактичность для дорожного движения заставили эту идею отпасть.

Похожая ситуация произошла с машиной, приводящей в движение огромную пружину, которую сконструировал Йохан Хауч из Нюрнберга.

Первый настоящий диск — Steam Drive

Настоящим прорывом стал паровой привод. Как и во многих технических новинках, в данном случае его использование было продиктовано стремлением получить военное преимущество.

Первую паровую машину с собственным двигателем изготовил в 1769 году француз Николя Жозеф Куньо. Эта машина представляла собой трехколесный артиллерийский тягач, позволявший перевозить тяжелые орудия. Для получения пара использовался котел, под которым разводили огонь для нагрева воды. К сожалению, скорость этого автомобиля составляла всего 6 км/ч, а операцию нагрева котла приходилось повторять каждые 12-15 минут. Однако это оказалось наименьшей из проблем...

Во время демонстрации машины в 1770 году управление устройством было потеряно. В результате на глазах у генералов и французского двора оно врезалось в стену, вызвав хаос и уничтожив себя. Это препятствовало возможным инвестициям. Кроме того, жаркие дореволюционные времена привели к тому, что разрушенную машину не удалось восстановить и она оставалась на вооружении в таком состоянии долгие годы. Оттуда он был перевезен в Национальную консерваторию искусств и технологий (Музей техники), основанную в 1794 году в Париже, где после реконструкции им можно любоваться и по сей день.

Реальное использование паровых двигателей для привода автомобилей началось лишь полвека спустя в Англии. Самая передовая технология паровых машин (создатель современной паровой машины Джеймс Уатт был шотландцем), а также быстрое развитие промышленности и связанных с ней транспортных потребностей привели к тому, что в 1820-х годах в Англии стали появляться паровые дилижансы. как грибы после дождя. Даже первый регулярный транспорт был запущен по маршруту Глостер — Челтнем (в 1832 году). В то же время в Италии и Франции начали строить и дорожные дилижансы, став заменой настоящей автомобилизации.

История нашего слова шофер, то есть водитель, также связана с паровыми машинами. Поскольку машина с паровым двигателем требовала циклического нагрева котла, что было связано с грязью, самостоятельно такую ​​машину никто не водил. Это сделал человек, который водил машину и занимался обогревом котла. Поскольку по-французски «согреть» означает «мякина», слово «ШАФЕР» возникло после польского перевода.

Электромобили – исчезнувшая сила

В 1831 году Майкл Фарадей открыл магнитную индукцию. В 1859 году французский физик Гастон Плант построил свинцово-кислотную батарею, а в 1866 году Вернер фон Сименс сконструировал промышленный электрический генератор. Все эти факты привели к созданию электродвигателей и, как следствие, к созданию транспортных средств с приводом от таких агрегатов.

В отличие от паровых моделей, размер которых был обусловлен конструкцией печи и котла, вырабатывающего пар, электромобили имели небольшие размеры и можно предположить, что они были предшественниками современных легковых автомобилей.

Хотя многие читатели в настоящее время слышат об интенсивном распространении новинок в автомобильной промышленности, представляющих собой электрические версии, на рубеже 19 и 20 веков электрические модели прекрасно конкурировали с версиями с двигателем внутреннего сгорания. В конце 19 века даже проводились знаменитые соревнования на превышение скорости 100 км/ч, в которых доминировали два электромобиля.

В декабре 1898 года французский производитель электромобилей — граф де Шасселу-Лоба — во время испытаний своего электромобиля достиг скорости 63 км/ч (расстояние в один километр< /a> с разбега было измерено). К конкурентам тогда присоединилась бельгийка Камилла Женаци, также занимающаяся производством электрических моделей.

Хотя в начале 20 века электродвигатели и двигатели внутреннего сгорания были весьма конкурентоспособными решениями, а небольшие расстояния и отсутствие бензина (который покупался в аптеках) отдавал предпочтение электроприводу, но более длительные поездки и большая доступность топлива означали, что в конечном итоге победил двигатель внутреннего сгорания. Это было началом эры бензина, которая продолжается и по сей день.

Так что, если произойдет возврат к электрическим версиям, то... история сделает полный круг.