Воевода Мазовецкий Тобиас Боченский в интервью телеканалу TVP Info решил прокомментировать вопрос Варшавской чистой транспортной зоны. И он не пожалел ей «действительно теплых слов». Каковы были основные обвинения?
SCT в Варшаве является исключительным и несправедливым?
Г-н Боченский в начале разговора поставил высокую оценку. Он сказал, что SCT в Варшаве может представлять собой исключение для общения для многих жителей столицы и основано на несправедливых правилах. Главный аргумент? По мнению воеводы, неправильно обуславливать возможность въезда в зону нормами выбросов выхлопных газов. Причина? Автомобили не будут иметь доступ в основном из-за возраста. Потому что, как мотивирует г-н Боченский, «если кто-то сегодня купит за миллион злотых автомобиль с двигателем V8, который выбрасывает много парниковых газов, а значит, он неэкологичен, он войдет в эту зону."
Проблема становится еще более актуальной, поскольку, представляя очередной проект SCT, власти Варшавы расширили его масштабы. Зона ограничения въезда автомобилей займет примерно треть административных границ столицы.
SCT в Варшаве избавляется от действительно старых автомобилей. И это пользуется общественной поддержкой
Правильна ли критика со стороны Мазовецкого воеводы? В какой-то степени да. Аргумент о новых автомобилях с двигателями большой мощности может быть верным. Однако г-ну Боченскому следует проверить два показателя, прежде чем критиковать его. Во-первых, план создания чистой транспортной зоны в Варшаве поддерживают почти 70 процентов. взрослые жители столицы, в том числе 66 процентов водители, заявляющие, что регулярно водят машину.
Второе заключается в том, что в первом варианте правила, действующие в SCT в Варшаве, будут означать ограничение доступа только на 2%. транспортных средств, зарегистрированных в столице. Отсутствие доступа в центр коснется дизельных автомобилей старше 18 лет и бензиновых автомобилей старше 27 лет. Варшава не будет избавляться от слишком «свежих» автомобилей. В 2026 году ограничения коснутся 9%. текущий автопарк, а запланированный на 2032 год этап охватит 27%. б/у автомобили. Это не страшные цифры, тем более, что часть техники, входящей в них, тем временем самоликвидируется. Он будет выведен из эксплуатации из-за возраста или состояния.
Аргументы воеводы могут быть верными. Но кто будет их соблюдать?
Напоследок небольшое отступление. Не то чтобы я полностью согласен с идеей создания чистых транспортных зон. Но давайте посмотрим на этот вопрос реалистично и в случае голосования г-на Боченского давайте запомним две вещи. К сожалению, невозможно создать надежные и измеримые критерии для поступления в СКТ. Хотя бы потому, что слишком сложная система еще больше усложнит жизнь жильцам и системному оператору ЦЭПиК. Ему придется увеличить объем информации, вносимой в базу данных. В противном случае невозможно будет проверить доступ в зоны транспортных средств...
Второй фактор заключается в том, что за создание идеи чистых транспортных зон стоит прямой начальник Мазовецкого воеводы - бывший и отчасти нынешний премьер-министр Матеуш Моравецкий. Если у г-на Боченского есть какие-то оговорки, то они могли быть у него еще на стадии разработки закона. Конечно, было место для комментариев. И если бы это было учтено, сегодня властям Варшавы пришлось бы адаптироваться к дополнительным правилам. Тогда в СКТ было бы честнее и как хочет воевода. Хотя непонятно, чего он хочет, ведь в интервью ТВП-Инфо он в основном использовал фразы.