Сиденье Ateca | Цены в Польше | Хорошо рассчитал
В 1996 году дебютировал Seat Ibiza Cupra 2.0. Двигатель мощностью 150 л.с. позволял достигать первой сотни за 8,3 секунды и разгонять малолитражку до 215 км/ч. Ibiza также стала основой для создания раллийного автомобиля, завоевавшего Seat три титула чемпиона мира в зачете двухлитровых кит-каров. С тех пор Cupra стала тем же, чем AMG для Mercedes или M Gmbh для BMW.
Текущее, третье поколение Leon доступно на рынке с 2013 года. Кузов выглядит агрессивно, линии резкие, а спортивная версия еще интереснее благодаря увеличенным бамперам, иной отделке решетки радиатора и двум овальным патрубкам выхлопной системы. И все же Cupra хорошо скрывает свой потенциал. Неопытный глаз не отличит ее от обычного Леона. Версию 290 проще всего узнать по дополнительному значку на крышке багажника, сообщающему о мощности двигателя. Немного...
Интерьер Купра не удивляет. Это, мягко говоря, довольно сдержанно. С другой стороны, то, что для одних может быть недостатком, для других может оказаться преимуществом, поскольку не всем нравятся слишком сложные информационные панели. Эргономика, качество материалов и их посадка находятся на хорошем уровне, но конкуренция в сфере создания уютных интерьеров пошла еще дальше. Спортивные сиденья имеют хорошую форму, и найти оптимальное положение не составляет ни малейшей проблемы. Хотя с сожалением вынужден признать, что сиденье слишком высоко.
290 л.с. и только передний привод ничего хорошего не сулят. И это также имеет место на практике. Вы покупаете спортивную машину и большую часть времени не можете использовать ее потенциал. Во время быстрого старта на третьей передаче шины совместно с электроникой борются за наилучшее сцепление с дорогой. Проще говоря: дуэли под фонарями – не сильная сторона Купра. Ситуация существенно улучшается после превышения скорости 100 км/ч – Леон становится чрезвычайно быстрым. Легкость, с которой он набирает скорость, просто удивляет. Угол наклона сиденья также впечатляет. Благодаря использованию электронной «запаски» руль не выскальзывает из рук при резком ускорении. В быстрых поворотах Cupra ведет себя предсказуемо, доставляя даже неопытному водителю массу удовольствия от прохождения поворотов. Рулевое управление корректное, работает с приятным сопротивлением и дает хорошую информацию о том, что происходит между шинами и асфальтом. В распоряжении водителя находится система Seat Drive Profile, отвечающая за изменение ездовых характеристик. Благодаря ему можно изменить параметры отдельных компонентов: прочность рулевой опоры, скорость реакции двигателя на газ, работу активного круиз-контроля, звук двигателя, а также работу блокировка дифференциала.
Размещенный под капотом Cupra двухлитровый агрегат обеспечивает водителю мощность 290 л.с. и 350 Нм максимального крутящего момента, который доступен в очень широком диапазоне – от 1700 до 5800 об/мин. В сочетании с шестиступенчатой механической коробкой передач он позволяет 1320-килограммовому хэтчбеку разогнаться до первой сотни за 5,8 секунды (по идее, ведь более реальный результат примерно за 6,5 или 7 секунд), что на 0,1 секунды быстрее, чем у 280-го. Версия ХП. Сама коробка передач работает точно, но домкрат мог бы работать с немного большим сопротивлением. Расход топлива можно считать приличным. При спокойной езде можно добиться результата в районе 8 литров на 100 километров. Если использовать весь потенциал двигателя, Купра будет потреблять столько топлива, сколько вы заправляете. Звук двигателя потрясающий. Леон приятно мурчит, но дело не только в выхлопной системе. Звуковое сопровождение усиливается динамиками.
Самая дешевая Cupra стоит 124 700 злотых. Конкурентоспособный Peugeot 308 GTI (1,6 л, 272 л.с.) стоит 132 900 злотых, а Volkswagen Golf R с полным приводом (2,0 л, 300 л.с.) — 154 930 злотых.
Итог
Если вы ищете быстрый и универсальный хэтчбек, Leon — интересное предложение. В нем с комфортом разместятся четыре человека, багажник вместит крупные покупки, подвеска не превратит ваш позвоночник в пыль, а при необходимости поедет очень быстро. Есть у Леона еще одно важное преимущество – несмотря на несколько лет присутствия на рынке, силуэт по-прежнему выглядит свежо и интересно. Golf одинаково универсален, а в версии R он предлагает полный привод, что приводит к гораздо лучшим тяговым характеристикам. Остается вопрос, стоит ли платить на 30 000 больше практически за ту же машину. На мой взгляд, нет, тем более что в этом году ожидается появление Cupra с системой привода, позаимствованной у Golf. Ожидается, что он будет не намного дешевле, но за аналогичные деньги мы получим более оснащенный автомобиль.
Газ
Хорошие ходовые качества, динамичный двигатель, еще интересный внешний вид
Тормоз
Мрачный салон, искусственный звук двигателя
Audi SQ5 плюс TDI | Сборник
*тестовые данные, плавность хода
СМОТРИТЕ ТАКЖЕ: