Как ни парадоксально, но одной из самых больших неприятностей является не снег, а то, что должно его растаять. Соль может попасть куда угодно. Поэтому, если мы не хотим подвергать свой автомобиль пагубному воздействию коррозии, его необходимо будет тщательно вымыть, чтобы удалить остатки соли и песка. Для этого лучше всего поднять автомобиль и с помощью копья с теплой водой и чистящим средством тщательно вымыть ходовую часть, особенно колесные арки, тормозные суппорты и все укромные уголки, в которых может храниться соль. Некоторые механики не рекомендуют мыть двигатель, особенно если он защищен плотно установленной пластиной. Если не выполнять эту процедуру аккуратно, можно повредить довольно дорогую электронику.
Также стоит уделить внимание салону. Может ли такое тривиальное занятие, как чистка салона, оказать существенное влияние на работу автомобиля? Это так, и это больше, чем мы думаем. Прежде всего, нужно избавиться от вещей, заготовленных на зиму. Лопата, песок в мешке, антигололедные препараты и скребки больше не понадобятся. Мы выиграем дополнительное пространство и избавимся от ненужного балласта.
Используем первые солнечные дни весны для просушки салона. Зимой в него попадает много влаги в виде снега, оседающего на обуви. Если возможно, снимите и высушите войлочные ковры, смоченные водой. Если они сильно повреждены, возможно, лучше заменить их новыми. Сушка салона оказывает существенное влияние на вентиляцию автомобиля и эффективное удаление водяных паров системой вентиляции. Вентилятор просто не справляется с излишней влажностью и запотевшие стекла приходится протирать вручную. Прочистим засорившиеся сливные отверстия в дверях (снизу) и багажнике (сверху, предварительно сняв коврики). Очистка окон изнутри удалит осадок, вызывающий скопление водяного пара. Удалите грязь и гнилые листья из желобов под крышками двигателя и багажника, которые часто остаются там с поздней осени. Вода будет свободно стекать, когда пройдут первые сильные дожди.
Во-вторых, поменяйте шины. Заодно проверьте колеса и тормоза
Использовать зимнюю резину весной не имеет смысла, так как нагрев резины с высоким содержанием кремнезема сопровождается процессом ее крошения. Протектор быстро изнашивается и вся шина быстро приходит в негодность. Летние шины лучше подходят для весенней погоды не только с точки зрения состава, из которого они изготовлены. Они имеют более тонкий протектор и большую поверхность контакта с дорогой, что обеспечивает лучшее сцепление. Они работают тише, а поскольку легче, снижают расход топлива. Замена шин должна сопровождаться балансировкой колес. Эту операцию следует повторять каждые 10 000 км.
После зимы стоит поработать не только с шинами, но и с дисками. Стоит проверить их центровку, поскольку зимой она часто нарушается в результате проезда ледяных разломов и ям на дороге. Проверку центровки необходимо доверить мастерской, стоимость такой услуги невелика и колеблется от 50 до 150 злотых. Кстати, давайте подробнее рассмотрим диски, на которых работала зимняя резина. Возможно, в некоторых местах их придется выпрямить или покрасить. Давайте также проверим эффективность тормозов и рулевой системы.
Audi RS 3 фото: ŁK
Тормозную жидкость следует заменять каждые три-четыре года. Много и динамично путешествуем? Это каждые два года. При замене шин также легко проверить состояние тормозных дисков и колодок. Помните, что ускоренная коррозия, вызванная солью, может привести к тому, что тормозные колодки заблокируются и не вернутся в исходное положение, что приведет к трению о диски. Это очень распространенное и вредное состояние после зимы. Последствия очень разнообразны. При этом увеличивается расход топлива, быстрее изнашиваются диски, колодки и сцепление, а в крайнем случае может перегреться вся тормозная система.
В-третьих, мороз мог повредить дворники
Обратим также внимание на резинки дворников. Зимой им приходится бороться с падающим снегом и ледяным дождем. Резинки примерзают к стеклу, что часто приводит к их повреждению. С приходом весны их лучше заменить - не пожалеете, когда будем пробираться сквозь весенние и летние дожди.
В-четвертых, кондиционер
Также стоит проверить работу кондиционера, пока не стало жарко. Благодаря этому мы избежим очередей на сайте.
В-пятых, проверьте охлаждение и выхлоп
Также нужно прислушаться к выхлопной системе. Если шумнее, чем обычно, нам следует посетить мастерскую. Если выхлопная труба порвется во время движения, это может серьезно повредить пол автомобиля. Не всегда требуется замена целых элементов выхлопной системы. В некоторых автомобилях повреждениям подвержены отдельные точки, например крепления, которые необходимо только укрепить. Специалисты их хорошо знают, и если мы найдем доброжелательного человека в сервисном центре, мы сможем продлить срок службы выхлопной системы на два-три года за 50-100 злотых.
Проверить уровень охлаждающей жидкости очень легко. Для этого достаточно посмотреть на прозрачный расширительный бачок, расположенный в моторном отсеке. Слишком низкий уровень может привести к перегреву двигателя. В новых автомобилях это тем более важно, поскольку за температурой невозможно следить постоянно, поскольку индикаторы уже не установлены. Автомобиль предупредит нас об угрозе перегрева световым индикатором, но тогда нам придется остановить машину.
В-шестых, может пора масло в двигателе поменять? Также проверьте подвеску
Замена масла определяется не только пробегом автомобиля, но и временем. Если производитель не рекомендует увеличенный срок службы, лучшее время для замены масла – весна, поскольку зимой при низких температурах масло изнашивается быстрее всего. Не забудьте проверить воздушный фильтр, возможно, его необходимо заменить.
Если вы уже в мастерской, стоит проверить состояние подвески и ходовой части, особенно амортизаторов, стоек МакФерсон, пружин, сайлентблоков, поперечных рычагов, резиновых чехлов на штоках амортизаторов и крышки осевых шарниров. К сожалению, повреждение одного элемента подвески вызывает ускоренный износ других. При этом, помимо тормозов, подвеска является одним из важнейших элементов, влияющих на безопасность.
Седьмое, вода
Зимой, особенно при больших колебаниях температуры, воздух, смешанный с водяными парами, собирается над топливом в баке. Пар конденсируется на стенках резервуара и стекает вниз, оседая на дне. Почему? Вода не только тяжелее топлива, но и не смешивается с ним. Поэтому может случиться так, что под слоем топлива в баке скапливается много воды. Когда двигатель всасывает его, вполне возможно, что он перестанет работать, когда вы меньше всего этого ожидаете. Особенно это касается автомобилей, водители которых не заполняют бак полностью. В дизельных двигателях рядом с топливным фильтром устанавливаются специальные отстойники, в которых скапливается вода. В ходе обзора посмотрим, что происходит внутри них.