В 2014 году дебютировало семейство малообъемных двигателей EB, оно использовалось в автомобилях сегментов B и C, а позже и в кроссоверах и внедорожниках. При стоимости почти 900 миллионов евро был разработан трехцилиндровый агрегат рабочим объемом 1,2 с использованием 120 патентов концерна PSA. Благодаря усовершенствованной конструкции двигатель легко соответствует строгому стандарту выбросов Евро-6. В 2017 году более мощные версии были оснащены сажевым фильтром, что по-прежнему соответствует всем ограничительным стандартам. Интересно, что с 2019 года 1.2 PureTech выпускается и на заводе Opel в Тыхах — в настоящее время немецким брендом владеет PSA.
Необходима разработка нового движка. Несколькими годами ранее VAG начал использовать двигатель 1.4 TSI в Skoda, Seat, Volkswagen и Audi. Fiat создал 1.4 T-Jet, Ford — 1.0 EcoBoost, а Renault — 1.2 TCe. Рынок с энтузиазмом отреагировал на появление небольших, уменьшенных в размерах единиц. В то время французы предлагали только 1,6 THP. Мотоцикл, разработанный совместно с BMW, страдал многими детскими болезнями. И при этом дорогие. Реакция была очень хорошей.
Производителем предоставлены две версии упомянутого двигателя. Базовый атмосферный двигатель EB2 является основным источником движущей силы, в частности, для Peugeot 208 и Citroen C3. В зависимости от модели и рынка он имеет мощность 75-82 л.с. В его случае инженеры использовали многоточечный впрыск топлива и двенадцатиклапанную головку. Наличие менее сложного впрыска позволяет без проблем осуществить монтаж газовой установки – таким образом добиться значительной экономии в повседневной эксплуатации. Безнаддувный вариант будет хорошо работать только в типичном городском режиме. За городом ему явно не хватает мощности и крутящего момента, особенно при обгоне. Зато довольствуется небольшими дозами топлива – менее 5 литров на 100 км.
Ставка на пополнение
Версии 1.2 PureTech с турбонаддувом — EB2DT и EB2DTS — обладают гораздо большей гибкостью в повседневном использовании. Он имеет мощность 110 и 130 л.с. соответственно. Этого оказывается вполне достаточно для эффективного передвижения даже с полным набором пассажиров на борту. К удивлению многих водителей, маленький агрегат без проблем справляется и с тяжелыми компактными внедорожниками – 3008, 5008 C4 Cactus и Opel Grandland.
Производитель внес ряд изменений в базовую версию. Для большей эффективности сгорания топливной смеси непрямой впрыск заменен на непосредственный, работающий при рабочем давлении 200 бар – пользователю необходимо особенно обращать внимание на качество заправляемого топлива. Большая мощность и крутящий момент достигаются благодаря турбонагнетателю с изменяемой геометрией лопаток.
В отличие от многих конкурирующих разработок, создатели двигателя 1.2 PureTech сделали упор на дешевый в производстве и замене привод ГРМ, приводимый в движение ремнем - работающий в масляной ванне. Согласно рекомендациям производителя, его необходимо заменять каждые 180 000 километров. Специалисты предлагают сократить интервал до 100-120 тысяч километров. Стоимость всей операции примерно 700 злотых.
Период замены моторного масла установлен в 20 000 километров. Для беречь условия работы турбокомпрессора стоит сократить интервал между заменами масла вдвое, особенно если мы эксплуатируем автомобиль преимущественно в городе. Регенерация только турбокомпрессора стоит 1500-1800 злотых в зависимости от масштаба повреждения заводского элемента.
Проблема в низкой долговечности ремня-аксессуара. Механики рекомендуют профилактическую замену каждые 30-40 тысяч километров (стоимость около 300 злотых) и свечей зажигания – на практике они отказывают даже после 40-50 тысяч километров. Их выход из строя проявляется в значительном падении мощности, повышенном расходе топлива и многочисленных ошибках в блоке управления. Проблема решается заменой комплекта свечей – операция не превысит 200 злотых. Лишь в начале производства были проблемы с коленвалом. Из-за низкого качества элементов, поставляемых субпоставщиками, были недочеты. Производитель заменил дефектные детали по гарантии на исправные.
Пять лет укрепления доверия
1.2 PureTech появилась на рынке поздно, но оказалась хорошим предложением. На нем работает большинство моделей группы PSA, а также Opel. Вскоре он также появится в новых Astra и Corsa. Первоначальные проблемы с коленвалом были устранены. Пользователи автомобилей с пробегом 120-150 тысяч километров не жалуются на какие-либо серьезные неисправности. Важно отметить, что отсутствие бракованных технических решений и огромная популярность на рынке обусловливаются относительно низкими затратами на текущую эксплуатацию. Динамика наддувных версий 3-цилиндрового агрегата также удовлетворительна, как и приемлемый расход топлива.