Бартломей Павляк, Moto.pl: Откуда такая огромная популярность электросамокатов, которую мы наблюдаем уже два-три года?
Каролина Боричко, Barel Польша: Мы занимаемся электросамокатами с прошлого века. Именно тогда появились первые электросамокаты, адаптированные для коммерческого рынка, но настолько дорогие, что люди не хотели ими пользоваться. Медленно этот рынок начал развиваться в 2000-е годы — стали популярны обычные самокаты, но нам захотелось облегчить себе жизнь и были созданы электросамокаты, которые теперь стали доступнее.
Бум, который мы сейчас переживаем на рынке электросамокатов, начался с того, что на польский рынок вышло все больше компаний – особенно иностранных, предлагающих клиентам аренду самокатов за минуты. Вот тут-то все и началось.
Мы начали ценить возможности быстрого транспорта — особенно в крупных городах скутеры позволяют избежать пробок. В течение многих лет мы также становимся все более экологичными и все больше заботимся об окружающей среде, а использование электросамокатов также является элементом заботы об окружающей среде. Особенно, когда кто-то живет за городом и может получать электроэнергию от фотоэлектрических элементов, ведь такие клиенты у нас тоже есть. Подводя итог: мы начали замечать больше преимуществ электросамокатов, чем раньше, особенно в крупных городах.
Какие еще преимущества (кроме обхода пробок) есть у электросамокатов?
Первое — экономия. Мы видим, как цены на топливо на станциях стремительно растут. Сто километров, пройденных на скутере, зачастую обходятся не дороже 50-70 грошей. Разница действительно заметна.
Кроме того, самокаты — очень простое средство передвижения, с которым справится каждый. При этом лицам старше 18 лет не требуется иметь никаких прав на управление самокатом, а детям 10–18 лет необходимо иметь велокарту или водительские права категории. АМ, А1, В1 или Т [так было с 20 мая этого года, когда вступили в силу новые правила - прим. ред.].
А как насчет недостатков?
Несомненным недостатком самокатов, особенно арендованных на несколько минут, является то, что многие пользователи не заботятся о них, из-за чего они часто выходят из строя. Некоторые пользователи также оставляют их в не предназначенных для этого местах и просто не обращают внимания на дорогу. Однако это, конечно, касается самих пользователей, ведь это вопрос индивидуальный.
Закон в Польше идет в ногу с бумом самокатов?
Бум на самокаты появился не в этом году, а только сейчас [20 мая этого года. - примечание ред.] в Польше вступили в силу соответствующие нормативные акты. Раньше к пользователю самоката относились как к обычному пешеходу. У него не было никаких прав - например, он не мог пользоваться приспособленными для этой цели велосипедными дорожками и встречными полосами.
Поэтому статус самокатов был совершенно нерегулируемым, и, глядя на то, как быстро развивается этот рынок, фактически можно сказать, что мы немного задержались с введением правил для пользователей этих устройств. Хорошо, однако, что они вступили в силу в мае. Это первые правила, касающиеся электросамокатов, поэтому я тоже думаю, что вскоре они будут лучше адаптированы к практике, ведь мы все это еще учимся.
Что говорят новые правила?
Важнейшим элементом этих правил является то, что пользователь электросамоката может передвигаться по велосипедным дорожкам, велосипедным встречным полосам, приспособленным для этой цели, а также по улицам города, на которых действует ограничение скорости 30 км/ч. Улиц с такими ограничениями довольно мало. Только в крайнем случае он может выйти на тротуар. Зачастую введенные правила лишают возможности пользоваться электросамокатом для пользователей, добирающихся из пригорода, поскольку там нет тротуаров, велосипедных дорожек или встречных полос. Однако у велосипедистов такая возможность уже есть.
И во всех этих местах – кроме тротуара – водитель скутера обязан не превышать скорость 20 км/ч. По тротуару надо двигаться со скоростью пешехода, т. е. примерно 5 км/ч. Однако стоит отметить, что в случае с электросамокатом и велосипедом это довольно опасная скорость, ведь потерять равновесие и упасть гораздо легче, чем когда мы едем немного быстрее. Нам непонятно, как такие строгие правила предъявляются к пользователям электросамокатов и в то же время не применяются к велосипедистам, часто пользующимся тротуаром.
Правила также запрещают перевозку на скутере других людей, животных или различных грузов, что было обычным явлением и часто приводило к падениям. Они также установили, что детям (до 10 лет) нельзя пользоваться таким оборудованием в местах, предназначенных для этой цели, кроме как в жилых помещениях и под строгим присмотром взрослого, и - как мы прекрасно знаем - дети меньше боятся скорости. и падает, чем взрослые. Хорошо также, что урегулирован вопрос об обязанности иметь велосипедную карту или водительское удостоверение для детей от 10 до 18 лет, ведь нам необходимо знать, что означают горизонтальные и вертикальные знаки, например, при движении по улице с дорожным покрытием. ограничение скорости 30 км/ч.
Подводя итог, несомненным плюсом является то, что использование электросамокатов в Польше уже регламентировано. Мы знаем, что самокат – это не пешеход, а обычное устройство, с помощью которого мы можем быстро и эффективно передвигаться.
Однако мы хорошо знаем, что, несмотря на введение новых правил, велосипедные дорожки и тротуары полны людей, которые — неосознанно или намеренно — нарушают эти правила. Возможно, проводилась какая-то информационная кампания, которая обучала бы пользователей этому вопросу?
На этот вопрос сложно ответить. Мы прекрасно знаем, что в населенных пунктах не следует водить машину со скоростью, например, 50 км/ч, и тем не менее многие водители сознательно превышают скоростной режим. Я думаю, здесь может быть что-то похожее. С другой стороны, все виды информационных кампаний проходили в гораздо меньших масштабах, чем это обычно бывает при изменении правил дорожного движения. На самом деле это может быть связано с частичным незнанием пользователей. Как производитель, мы стараемся обучать пользователей в наших профилях.
Люди, которые интересуются самокатами — они создают группы любителей самокатов (у них часто бывает несколько или несколько тысяч человек в Facebook) — они очень хорошо знают о новых правилах. Для пользователей скутеров, арендованных поминутно, знание правил может стать проблемой. Потому что, хотя в приложениях по аренде самокатов должны быть приняты новые правила, хорошо известно, что многие пользователи только принимают их, но не читают.
Давайте оставим правила в покое и посмотрим в будущее. Достигли ли мы предела, когда дело доходит до проектирования и совершенствования электросамокатов, или вы видите какие-либо возможности для новых продуктов, изменений и улучшений в конструкции самокатов? Как могут выглядеть эти автомобили через два-три года?
Это действительно сложно предсказать. За последние годы мы прошли долгий путь — от простых самокатов без амортизации и регулируемого руля через самокаты с небольшими амортизаторами к спортивным самокатам. Последние представляют собой устройства, имеющие гораздо более высокую максимальную скорость, оснащены амортизаторами и приспособлены для передвижения по полностью гравийным и лесным трассам. Эти устройства работают по-другому и обеспечивают совершенно другой комфорт вождения.
Исходя из этих трех категорий, мы видим, что у нас уже есть очень широкий рынок, который постоянно развивается, и производители скутеров постоянно внедряют различные типы новых решений. Появились новые тормоза, лучшая амортизация и так далее. Так что я думаю, что мы еще не достигли стеклянного потолка.
И рынок еще не насыщен? Будут ли еще люди, желающие купить новые электросамокаты?
Я думаю, что все больше и больше людей будут покупать электросамокаты, потому что они предлагают множество преимуществ. Например, благодаря им вы сможете выйти на рыночную площадь более крупного города, не застрять в пробках или быстро и эффективно добраться до места с окраины в центр. И в то же время это относительно дешевый вид транспорта.
Единственный минус в случае с самокатами – это погода, ведь этот товар сезонный. Мы пользуемся самокатами примерно с марта по октябрь. Ездить на самокате под дождем также не рекомендуется, поскольку купленные устройства не являются водонепроницаемыми. Они защищены от брызг, но кататься на них под дождем не рекомендуется. Поэтому, когда на улице сыро, пользователей самокатов значительно меньше.
Может быть, через 10–15 лет скутеры заменят — хотя бы частично — автомобили, автобусы и трамваи или дополнят другие виды транспорта?
Это тоже сложный вопрос, потому что сложно сказать, что будет через 10 или 15 лет, учитывая, что бум электросамокатов продолжается с 2018/2019 года. Однако если бы мне пришлось выбирать, например, между трамваем и электросамокатом, я бы однозначно выбрал последний.
Ездя на самокате, мы избегаем скопления людей, ездим в одиночку и решаем, по какому маршруту поедем и остановимся ли у магазина, чтобы что-то купить. Мы не привязаны к маршруту данного вида транспорта и расписанию движения.